“LCK6126PHENV”的版本间差异
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2024年10月11日 (五) 16:17的版本
ZBC wiki温馨提示：本条目所描述的车型/船只已退役，敬请留意。
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| 中通LCK6126PHENV | |||
|---|---|---|---|
| |||
| 基本信息 | |||
| 批次 | 1 | ||
| 购入数量 | 20 | 现役数量 | 0 |
| 投放日期 | 2016.10.29 | 退役日期 | 2022.1.14 |
| 车辆参数 | |||
| 品牌 | 中通 | 车辆型号 | LCK6126PHENV |
| 生产厂家 | 中通客车控股股份有限公司 | 车辆尺寸(mm) | 11990×2540×3280 |
| 发动机型号 | 潍柴西港WP7NG240E50 | 发动机功率 | 177kW |
| 燃料种类 | LNG插电式混合动力 | 变速箱 | 绿控并联式混合动力（6AMT） |
| 空调 | 上海松芝 | 排放标准 | 国五 |
| 载客量 | L31+S61 | 备注 | |
| 电池参数 | |||
| 电池电压 | 355V | 电池容量 | 70Ah |
中通LCK6126PHENV，是珠海公交巴士有限公司于2016年引进的符合国五排放标准的12米级别混合动力城市公交车，由中通客车控股股份有限公司制造。
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中通插电
简介
- 本车型是珠海公交继购入中通LCK6850HGN后，梅开二度购入中通客车，是珠海唯一一批快速公交涂装车辆。
- 本车型混动系统由绿控电控出品，与宇通H12结构上有较大差异，并且配有AMT变速箱。发动机升档时，司机均需要进行松油门操作。
历史
- 2016年6月，珠海公交巴士东西部快速化公交营运车辆招标，中通客车中标，随即生产本车型。
- 2016年9月，本车型运抵珠海，停放于南屏枢纽车场。
- 2016年10月底，金湾分公司接收全数车辆，并分别投放于201、207、Z101、Z104、Z105、803路进行运营试验。
- 2016年11月1日，珠海航展开幕，本车型全部调至航展接驳专线运营。航展过后，本车型全数调至横琴分公司，安排行走B1快、B2路线与长隆接驳专线。
- 2016年12月15日，B2路线更换配车，B1路线全线配车更换为本车型。
- 2019年末，随着珠海公交纯电化快速推进，故障率长期居高不下的本车型逐渐下线停备。
- 2020年7月11日，本车型暂时结束机动与停备生涯，复出行驶全新的“黄杨河”两岸游干线——B37及B38路。
- 2020年7月底，本车型部分车辆更换为海信调度系统。
- 2021年4月，B37及B38路全数更换纯电动车行走，本车型进入全数停备状态。
- 2021年7月底，本车型开始进行全面检修及翻新工作。
- 2021年8月5日，本车型小部分复出行驶于B37路。
- 2022年1月14日，因车况不佳，本车型全数下线退役。
都市传说
车辆图集
外观
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内饰
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牌簿
- 退役车辆所属线路为车辆退役前所属线路。
| 车牌号 | 所属分公司及建制站 | 状态 | 所属线路 |
|---|---|---|---|
| 粤C32617 | 斗门分公司（富山站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32671 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32701 | 斗门分公司（富山站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32713 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32715 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32718 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32719 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32725 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32726 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32727 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32730 | 斗门分公司（白蕉站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32731 | 斗门分公司（白蕉站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32735 | 斗门分公司（富山站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32736 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32737 | 斗门分公司（白蕉站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32738 | 斗门分公司（白蕉站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32739 | 斗门分公司（富山站） | 退役 | 机动车 |
| 粤C32750 | 斗门分公司（白蕉站） | 退役 | B38路 |
| 粤C32751 | 斗门分公司（井岸站） | 退役 | B37路 |
| 粤C32759 | 斗门分公司（富山站） | 退役 | 机动车 |
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