GTQ6105BEVB3
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ZBC wiki温馨提示：本条目所描述的车型/船只已退役，敬请留意。
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| 广通GTQ6105BEVB3 | |||
|---|---|---|---|
| |||
| 基本信息 | |||
| 批次 | 1 | ||
| 购入数量 | 24 | 现役数量 | 0 |
| 投放日期 | 2015.11.6 | 退役日期 | 2018.9 |
| 车辆参数 | |||
| 品牌 | 广通 | 车辆型号 | GTQ6105BEVB3 |
| 生产厂家 | 珠海广通汽车有限公司 | 车辆尺寸(mm) | 10480×2500×3150 |
| 驱动电机型号 | YTP-MP120-W | 驱动电机功率 | 峰值:200kW 额定:100kW |
| 燃料种类 | 纯电动 | 变速箱 | 直驱 |
| 空调 | 珠海银通 | 排放标准 | 零排放 |
| 载客量 | L28+S52 | 备注 | |
| 电池参数 | |||
| 电池电压 | 576V | 电池容量 | 220Ah |
广通GTQ6105BEVB3，是珠海公交巴士有限公司于2015年引进的10米级别的纯电动城市公交车，由珠海广通汽车有限公司制造。
简介
- 本车型采用一踏设计，车身两侧中部地台及后尾部分均布有电池，全车出厂时采用2+2设计，合计座位34个。但由于2+2布局站立区域较小，影响高峰期载客量，因此在投运前拆除了车内左侧的8个座位，增设站立区域扶手。尽管如此，由于新增的站立区域与车厢过道不在同一个平面上，该区域实际的能承载的乘客量并没有太大的提升，因此本车型整体载客量比一般的10米级标准公交车型偏小。
- 本车型采用气囊悬挂，唯独气囊较硬，因此行车期间震动感相对明显。全车按照新国标要求，采用推拉窗设计，半扇车窗可开。线路牌方面，此车全面采用通达16点阵高的点牌，三牌显示格式均为“首末站 线路 首末站”，后期通过软件升级，可与报站器进行联动，展示开往的目的地。
- 本车型其中一台车牌为粤C·28858前后型号错误标注为“GTQ6105BEVBT3”，疑似因厂家整改失误导致。
历史
- 2015年11月6日，本车型正式投入运营。
- 2018年9月，因车况不佳且大量纯电动新车上线，本车型所有车辆全数退役。
- 本车型退役后，实际全数弃置于银隆新能源外围一处空地。
车辆图集
外观
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内饰
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牌簿
| 车牌号 | 所属分公司 | 状态 | 所属线路 |
|---|---|---|---|
| 粤C·28403 | 拱北分公司 | 退役 | 9路 |
| 粤C·28427 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
| 粤C·28461 | 拱北分公司 | 退役 | |
| 粤C·28801 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28813 | 拱北分公司 | 退役 | 9路 |
| 粤C·28816 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28819 | 香洲分公司 | 退役 | 10A路 |
| 粤C·28822 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28831 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28832 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28836 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28837 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28841 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28843 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
| 粤C·28852 | 吉大分公司 | 退役 | |
| 粤C·28853 | 吉大分公司 | 退役 | |
| 粤C·28855 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
| 粤C·28856 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
| 粤C·28858 | 吉大分公司 | 退役 | |
| 粤C·28859 | 吉大分公司 | 退役 | |
| 粤C·28861 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
| 粤C·28862 | 香洲分公司 | 退役 | 10A路 |
| 粤C·28863 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
| 粤C·28939 | 吉大分公司 | 退役 | 机动车 |
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