XMQ6113GJ2为公汽于2003-2006年间，每年均批量购入的柴油巴士，
动力方面，该车选装五十铃6HE1柴油增压发动机、五十铃ML60 6前速手动变速箱，该发动机为240匹高转速发动机，司机需踩至2800转方可输出发动机最大扭矩（660牛米），由于高转加6前速特性，该车曾为公汽极速最高车型（后被ZK6108HGB打破）
变速箱方面，采用直接操纵结构变速箱，由于操纵杆、变速箱换挡行程都很长，导致司机换挡动作较大，中后期均有司机均“改装”档杆减少换挡行程，大部分改装办法为操纵杆头加装矿泉水瓶、加盖毛巾。该变速箱吸入感堪称经典、档位清晰，广受司机好评
底盘方面，选装金龙XMQ6110GRJ2底盘，前后鼓式刹车，由于车身较重导致制动效果不佳。
内饰方面，仪表盘为仿桃木仪表盘，全车半圆、可调风向、不可关闭出风口型风道，由于后山区域风道未有内凹设计，因此车辆过坑弹起时，乘坐后山的乘客容易“撞头”，退役前不少车辆后山风道均有非常多的“印记”。
空调方面，前期采用电装LD7空调，后期采用LD9空调。搭配手动旋钮控制面板，并配有压缩机运行计时装置，机械感十足。
2010年开始，由于油价不断上涨，加上五十铃高转发动机特性，大部分车辆油耗高达40升/百公里，导致运营成本过高，因此陆续退役
2003款
采用春山第一代钢塑座椅、电装LD7空调。
2004款
采用春山第二代钢塑座椅，本座椅减少内凹设计，坐感较硬，此座椅沿用至2008年均有采用。
2005款
专门为204路线购入，由于电装LD7制冷效果不佳，本批次开始空调改用电装LD9，并且对底盘进行了改进，减少发动机共振。此批次开始底盘与03、04款有较大差异。
本车中门区域采用2+1布局，也是唯一一批2+1布局的GJ2（不算后期校车改造）
本批次车开始，改进了车辆水牌，04款前车辆水牌为“厦门·金龙客车”，此后为“金龙客车”
2006款
本批车为05款延续，并且增加非空调车订单，与05款最大差异为中门区域1+1布局，也是最后一批XMQ6113GJ2
