单边站

单边站，指双程往返线路只在单程经停的站点。单边站形成的原因非常复杂，多数是因为道路条件所致。

形成原因

一般而言，巴士站如果太接近路口的出口，会导致车辆变道困难、堵塞路口等情况。所以，一般巴士站都要尽量避免设在路口附近。然而受居民点分布、道路条件变化等多方面因素影响，一些站点还是难免会设在路口附近，这种情况称之为“街角位设站”。

在街角位设置巴士站点时，应该选择在道路入口处设站。这样一来，一对双程的巴士站点会被道路切割为两边，一些需要在此路口转弯的线路，只能途经停靠其中一侧的巴士站。

典型例子为“湾仔沙”站，从人民医院往香洲方向的线路，如8、12、14路等，只能停靠靠近海城乡的湾仔沙站。

对于一些较为宽阔的道路而言，如果站点被迫布置在道路出口，则会产生变道困难、堵塞交通的情况，此时，为安全起见，一般会放弃停靠这一侧站点。如B9路虽然双程都经过安居园站，但是由于往金鼎总站方向的站点过于靠近路口，车辆变道困难，因此只能放弃此侧站点。

B9往金鼎方向，由于需要在人民西路交健民路路口左转，同时因安居园站太靠近路口，无法停靠该站。

单行道路由于车辆只能单向通行，无法设置双边站点。最典型的例子为吉大的“中医院”站，由于该路段实行北往南单行，只能布设西侧站点，停靠20、21、23、43路。

珠海部分道路存在路口封锁或其他限制性禁止标志（如禁止左转、禁止直行等），基于减少对乘客的影响，对原走向的某一程站点进行保留。

典型例子为“拱北口岸”站，从城轨珠海站出来的车辆，只能右转进入拱北口岸地下行车隧道，因此，所有城轨珠海站出来的线路都会单边停靠拱北口岸站。

部分线路为照顾不在主干道上的客源，会选择单个方向进行绕行，因此也产生“单边站”。

典型例子为位于白石路的“圆明新园”站，1、25、30、992、B7路经兰埔站之后，会单边绕行圆明新园站。

一般而言，由于站牌只列出单个方向的站点，因此站牌一般无法表示单边站。但“双向站牌”除外。

很有意思的是，由于城轨唐家湾站的地理位置特殊，目前除了穿越凤凰山隧道的线路外，其他线路均要在进入城轨唐家湾站之前绕经北师大，也就出现了往城轨唐家湾站方向需要停两次北师大站的情况。

为标明相关路线走向，珠海公交别出心裁地将该站的10A、69、72A、K3四条线路的站牌设计为双向站牌，与实体导乘图的表示方式相似，如下图所示。

城轨唐家湾站站牌

以10A路为例，该线路往拱北口岸总站方向不经北师大站，并单向停靠拱北站。以上信息在该站牌上均有展现。

城轨唐家湾站的10A路站牌，设计风格与实体导乘图相似

珠海的实体导乘图，当出现单边站的时候，会采用箭头进行表示，“箭头”表示此方向“飞掉此站”。另外，上下两条方向线在单边站上会把该方向的圆点去掉。

31路导乘图

以31路导乘图为例，图中的拱北口岸、水湾路南、千鹤广场都是往心岸春天花园的单边站，这些站点往城轨珠海站方向一律显示为箭头。

反之，上冲检查站、漾湖明居、城轨前山站则是往城轨珠海站的单边站。

电子导乘图和站牌一样，只列出单个方向的站点，因此电子导乘图一般无法表示单边站。

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