复线系数

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复线系数,全称线路复线系数,直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例,侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。

复线系数计算

计算公式

现有A、B两条线路,复线系数的计算公式如下:

VA-B=S/min(SA,SB)

式中 VA-B——A、B线路之间的复线系数;

   S——A、B线路相同且连续的站点数量;

   SA——A线路站点数量;

   SB——B线路站点数量。

注意:双向线路的单边站点按0.5个站点计算,环线站点按1个站点计算。

计算示例

A线路全程共有23个站点,B线路全程共有20个站点,A、B线路相同且连续的站点共10个,则A、B线路的复线系数为:V=10/min(20,23)=0.5。

换言之,A、B线路有50%停靠站点重叠。

指标意义

一般而言,两条线路复线系数越高,证明两条线路重复率高,应在线路优化调整中予以考虑调整局部走向。

珠海公交线网复线系数较高的成因

道路限制

  • 珠海山体、水系密布,是典型的组团式城市,组团之间的通道较少,如珠海市区至西区高度依赖珠海大道、市区到唐家湾高度依赖港湾大道等,这导致了跨区长线普遍存在复线系数较高的情况。

“长短线”、“区间线”、“分支线”模式

  • 以下列举部分案例:
    • 拱北—香洲—金鼎:原10路与32路互为长短线关系,复线系数为75%;原10路与10A路互为主线—分支线关系,复线系数为83.7%。
    • 海虹总站—湖心路口—平沙:B345路复线系数高达97%;B3204路复线系数高达98%。
    • 市区—湖心路口—珠海港:B2605路复线系数高达90%;541路与605路复线系数高达97%。

公交快线

  • 快线理论上不连续的站点较多,复线系数较低,实际上仍有不少线路走向接近。
    • K10路、G80路走向完全一致,只是G80路跳过部分K10路站点。

相关条目

公交运营术语
运营类 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 尖峰班 - 潮汐班 - 组合班 - 搭班 - 一人一车制 - 头班车 - 尾班车 - 复线系数 - 人车分流 - 自编号
线路类 双向线 - 环线 - 高峰线 - 区间线 - 常规线 - 干线 - 快线 - 支线 - 夜间线 - 跨市线 - 港湾线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交招呼站 - 公交临时站 - 终点站 - 首末站 - 越行站
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