有人售票

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有人售票,是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作,并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线,由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票;其特点是操作灵活,结合不同票段的出行需求进行收费。


2018年11月18日,珠海公交实行全市统一1元票价,原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机,乘客需将车费投入投币箱或刷卡,乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序,有人售票制度已经实质性取消,但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年,珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”,乘务员陆续转岗,维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。

简单地说

就是有个人卖票,然而,有人售票这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。

  • 2001年以前的有人售票线路,并不会在车门侧喷上“有人售票”四个大字,而是“车 汽 共 公”。
  • 有人售票站牌站点表下方写的是“————BUS————”而不是“————有人售票————”。

直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新,在此类线路车门侧喷上“有人售票”字样,“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“————有人售票————”。

  • 前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后,才跟随公交巴士公司的做法。

特点

  • 前后门均可上落。
  • 每车配有1名乘务员(1998年前为2名)。
  • 有人售票线路均为阶梯制票价,票价按实际乘坐路程计收。
  • 上车后买票,乘客需报出到达站名,由乘务员计算相应票价并收取票款。
  • 乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时,乘务员收取票款并提供对应金额的发票;采用刷卡交易时,不会另行提供发票。

历史与现状

前珠海公汽

  • 在1993年前,国产无人售票投币机尚未研发成功,车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外,还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路,多为阶梯票制(个别线路为一票制),乘客上车需报上站名,乘务员算出票价后进行现金交易,并提供票据。
  • 1993年2月,珠海第一批无人售票线路(211路线)正式实行售票,并实行一票制普通车1元,用投币机取代乘务员的工作,珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一,也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。
  • 1994年后市区短途线路无人售票化基本完成,有人售票线路仅剩往来近郊的31031路线及西区长线(如101、201202、203、204、205、206、207、208、209、210等路线)。
  • 1997年,近郊线路31031路线完成无人售票化改造,310路线为一票制普通车2元,31路线为一票制普通车1元。自此,线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。
  • 2001年,跨区线202、206、207、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除了202路以外,其他线路改造后客流大减,纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制,跨区长线无人售票化遭遇重大挫折。
  • 2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机,乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。

前信禾公汽

由于信禾公汽经营的线路多为长线,有人售票在该公司中非常流行,无人售票在前信禾公汽中仅有301、302、303304、305、306307、310、312、410、412、710、802、803等路线实行。有些路线即使全程票价为3元,都实行有人售票阶梯制。

珠海公交巴士

  • 公交巴士成立后,为了缓解人员短缺的问题,在借助同城同价、线路调整的契机下,对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造,并适当降低票价。
  • 2018年11月18日珠海公交实行全市统一1元票价,在实行该票价标准的之前,仍为有人售票的线路有:
路线号码 起点站 ↔ 终点站 票价
201 香洲三灶 空调车2-5元
204 海虹总站平沙 空调车2-6元
207 拱北口岸总站珠海机场 空调车2-5元
406 井岸 ↺ 乾务五山 空调车2-5元
407 井岸 ↺ 斗门五山 空调车2-5元
502 白蕉总站南水客运站 空调车2-5元
504 白蕉总站珠海机场 空调车2-4元
601B 西埔市场拱北口岸总站 空调车2-4元
602 五山沙龙香洲 空调车2-6元
602A 富山工业园香洲 空调车2-6元
603 白蕉开发区吉大总站 空调车2-5元
605 珠海港香洲 空调车2-6元
608 城轨珠海站海泉湾 空调车2-6元
609 御温泉香洲 空调车2-6元
K4 御温泉香洲 空调车2-6元
K6 五山沙龙香洲 空调车2-6元
  • 2018年11月18日起,珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次,但实施初期,部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡,2018年底已完成安装刷卡机。

优点

  • 乘搭路程与收取票价基本成正比,体现对乘客的公平性。
  • 司机无需监票,乘务员与司机同时进行车务工作,减轻司机负担。

缺点

  • 因没有指定上、下车门,有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”,但缺乏可操作性。
  • 因增设乘务员,线路营运成本增加。
  • 漏票情况时有发生。