“复线系数”的版本间差异

2023年12月29日 (五) 20:01的最新版本

复线系数，全称线路复线系数，直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例，侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。

复线系数计算

计算公式

现有A、B两条线路，复线系数的计算公式如下：

V_A-B=S_同/min(S_A,S_B)

式中　V_A-B——A、B线路之间的复线系数；

　　　S_同——A、B线路相同且连续的站点数量；

　　　S_A——A线路站点数量；

　　　S_B——B线路站点数量。

注意：双向线路的单边站点按0.5个站点计算，环线站点按1个站点计算。

计算示例

A线路全程共有23个站点，B线路全程共有20个站点，A、B线路相同且连续的站点共10个，则A、B线路的复线系数为：V=10/min(20,23)=0.5。

换言之，A、B线路有50%停靠站点重叠。

指标意义

一般而言，两条线路复线系数越高，证明两条线路重复率高，应在线路优化调整中予以考虑调整局部走向。

珠海公交线网复线系数较高的成因

道路限制

珠海山体、水系密布，是典型的组团式城市，组团之间的通道较少，如珠海市区至西区高度依赖珠海大道、市区到唐家湾高度依赖港湾大道等，这导致了跨区长线普遍存在复线系数较高的情况。

“长短线”、“区间线”、“分支线”模式

以下列举部分案例：
- 拱北—香洲—金鼎：原10路与32路互为长短线关系，复线系数为75%；原10路与10A路互为主线—分支线关系，复线系数为83.7%。
- 海虹总站—湖心路口—平沙：B3与45路复线系数高达97%；B3与204路复线系数高达98%。
- 市区—湖心路口—珠海港：B2与605路复线系数高达90%；541路与605路复线系数高达97%。

公交快线

快线理论上不连续的站点较多，复线系数较低，实际上仍有不少线路走向接近。
- K10路、G80路走向完全一致，只是G80路跳过部分K10路站点。

相关条目

公交运营术语
运营类	运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 尖峰班 - 潮汐班 - 组合班 - 搭班 - 一人一车制 - 头班车 - 尾班车 - 复线系数 - 人车分流 - 自编号
线路类	双向线 - 环线 - 高峰线 - 区间线 - 常规线 - 干线 - 快线 - 支线 - 夜间线 - 跨市线 - 港湾线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交招呼站 - 公交临时站 - 终点站 - 首末站 - 越行站
票制类	无人售票（一票制、递减制、阶梯制） - 有人售票 - 差额换乘 - 免费换乘 - 免费接驳 - 票价漏洞
票证类	珠海通（原通达卡） - 中山通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通
车务类	普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 实习车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养

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-复线系数，全称'''线路复线系数'''，直观若干条公交线路之间重复站点的比例，侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。
+'''复线系数'''，全称'''线路复线系数'''，直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例，侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。
+==复线系数计算==
+===计算公式===
+现有A、B两条线路，复线系数的计算公式如下：
+{|align=center
+|align=center|V<sub>A-B</sub>=S<sub>同</sub>/min(S<sub>A</sub>,S<sub>B</sub>)
+|}
+式中　V<sub>A-B</sub>——A、B线路之间的复线系数；
-==计算公式==
+　　　S<sub>同</sub>——A、B线路相同且连续的站点数量；
-现有A、B两条线路，复线系数的计算公式如下
-*V<sub>A-B</sub>=S<sub>同 </sub>/max（S<sub>A</sub>，S<sub>B</sub>）
+　　　S<sub>A</sub>——A线路站点数量；
-**式中：
-***V<sub>A-B</sub>——A、B线路之间的复线系数；
+　　　S<sub>B</sub>——B线路站点数量。
-***S<sub>同 </sub>——A、B线路相同且连续的站点数量；
-***S<sub>A</sub>——A线路站点数量；
+注意：双向线路的单边站点按0.5个站点计算，环线站点按1个站点计算。
-***S<sub>B</sub>——A线路站点数量；
-****注意：双向线路的单边站点按0.5个站点计算；环线站点按1个站点计算。
 ===计算示例===
-A线路全程共有23个站点，B线路全程共有20个站点，A、B线路相同且连续的站点共10个，则A、B线路的复线系数为：V=10/max(20,23)=0.5。
+A线路全程共有23个站点，B线路全程共有20个站点，A、B线路相同且连续的站点共10个，则A、B线路的复线系数为：V=10/min(20,23)=0.5。
-换言之，该线路有50%停靠站点重叠。
+换言之，A、B线路有50%停靠站点重叠。
 ==指标意义==
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 ===“长短线”、“区间线”、“分支线”模式===
 *以下列举部分案例：
-**拱北—香洲—金鼎：[[10]]路与[[32]]路互为长短线关系，复线系数高达90%；[[10]]路与[[10A]]路互为主线—分支线关系，复线系数高达80%。
+**拱北—香洲—金鼎：原[[10]]路与[[32]]路互为长短线关系，复线系数为75%；原[[10]]路与[[10A]]路互为主线—分支线关系，复线系数为83.7%。
 **海虹总站—湖心路口—平沙：[[B3]]与[[45]]路复线系数高达97%；[[B3]]与[[204]]路复线系数高达98%。
-**市区—湖心路口—珠海港：[[B2]]与[[605]]路复线系数高达90%；[[541]]路与[[605]]路复线系数高达97%；
+**市区—湖心路口—珠海港：[[B2]]与[[605]]路复线系数高达90%；[[541]]路与[[605]]路复线系数高达97%。
 ===公交快线===
 *快线理论上不连续的站点较多，复线系数较低，实际上仍有不少线路走向接近。
-**K10路、G80路走向完全一致，只是G80路跳过部分K10路站点。
+**[[K10]]路、[[G80]]路走向完全一致，只是[[G80]]路跳过部分[[K10]]路站点。
+==相关条目==
+{{运营术语}}
+[[分类:运营术语]]