“有人售票”的版本间差异

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有人售票，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。
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'''有人售票'''，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线，由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票；其特点是操作灵活，结合不同票段的出行需求进行收费。
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== 简单地说 ==
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'''就是有个人卖票。'''
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2018年11月18日，珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机，乘客需将车费投入投币箱或刷卡，乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序，有人售票制度已经实质性取消，但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年，珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”，乘务员陆续转岗，维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。
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==含义==
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简单地说，就是有个人卖票，然而，'''有人售票'''这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。
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*2001年以前的有人售票线路，并不会在车门侧喷上“'''有人售票'''”四个大字，而是“'''车    汽    共    公'''”。有人售票站牌站点表下方写的是“'''————BUS————'''”而不是“'''————有人售票————'''”。
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*直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新，在此类线路车门侧喷上“'''有人售票'''”字样，“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“'''————有人售票————'''”。
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*前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后，才跟随公交巴士公司的做法。
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==特点==
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*前后门均可上落。
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*每车配有1名乘务员（1998年前为2名）。
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*有人售票线路均为阶梯制票价，票价按实际乘坐路程计收。
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*上车后买票，乘客需报出到达站名，由乘务员计算相应票价并收取票款。
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*乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时，乘务员收取票款并提供对应金额的发票；采用刷卡交易时，不会另行提供发票。
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==历史与现状==
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===前珠海公汽===
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*在1993年前，国产无人售票投币机尚未研发成功，车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外，还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路，多为阶梯票制（个别线路为一票制），乘客上车需报上站名，乘务员算出票价后进行现金交易，并提供票据。
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*1993年2月，珠海第一批无人售票线路（[[2]]、[[11]]路线）正式实行售票，并实行一票制普通车1元，用投币机取代乘务员的工作，珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一，也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。
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*1994年后，市区短途线路无人售票化基本完成，有人售票线路仅剩往来近郊的[[3]]、[[10]]、[[31]]路线及西区长线（如101、[[201]]、[[202]]、203、[[204]]、205、206、[[207]]、208、209、210等路线）。
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*1997年，近郊线路[[3]]、[[10]]、[[31]]路线完成无人售票化改造，[[3]]、[[10]]路线为一票制普通车2元，[[31]]路线为一票制普通车1元。自此，线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。
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*2001年，跨区线[[202]]、[[206]]、[[207]]、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除[[202]]路线以外，其他线路改造后客流大减，纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制，跨区长线无人售票化遇到重大难题。
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*2005年起，有人售票线路乘务员配备手持POS机，乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。
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===前信禾公汽===
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由于信禾公汽经营的线路多为长线，有人售票在该公司中非常流行，无人售票在前信禾公汽中仅有[[301]]、302、[[303]]、[[304]]、305、[[306]]、[[307]]、310、312、[[410]]、[[412]]、[[710]]、802、[[803]]等路线实行。有些路线即使全程票价为3元，都实行有人售票阶梯制。
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===珠海公交巴士===
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*公交巴士成立后，为了缓解人员短缺的问题，在借助同城同价、线路调整的契机下，对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造，并适当降低票价。
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*2018年11月18日珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，在实行该票价标准的之前，仍为有人售票的线路有：
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|[[西埔市场]] ↔ [[拱北口岸总站]]
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|[[五山沙龙]] ↔ [[香洲]]
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|'''[[602A]]'''
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|[[富山工业园]] ↔ [[香洲]]
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|'''[[603]]'''
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|[[白蕉开发区]] ↔ [[吉大总站]]
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|'''[[605]]'''
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|[[珠海港]] ↔ [[香洲]]
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|'''[[608]]'''
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|[[城轨珠海站]] ↔ [[海泉湾]]
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|空调车2-6元
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|'''[[609]]'''
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|[[御温泉]] ↔ [[香洲]]
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|空调车2-6元
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|'''[[K4]]'''
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|[[御温泉]] ↔ [[香洲]]
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|空调车2-6元
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|'''[[K6]]'''
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|[[五山沙龙]] ↔ [[香洲]]
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|空调车2-6元
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*2018年11月18日起，珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次，但实施初期，部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡，2018年底已完成安装刷卡机。
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==优点==
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*乘搭路程与收取票价基本成正比，体现对乘客的公平性。
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*司机无需监票，乘务员与司机同时进行车务工作，减轻司机负担。
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==缺点==
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*因没有指定上、下车门，有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”，但缺乏可操作性。
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*因增设乘务员，线路营运成本增加。
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*漏票情况时有发生。
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==相关条目==
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[[分类:运营术语]]

2025年1月2日 (四) 19:52的最新版本

有人售票，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线，由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票；其特点是操作灵活，结合不同票段的出行需求进行收费。

2018年11月18日，珠海公交实行全市统一1元票价，原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机，乘客需将车费投入投币箱或刷卡，乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序，有人售票制度已经实质性取消，但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年，珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”，乘务员陆续转岗，维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。

含义

简单地说，就是有个人卖票，然而，有人售票这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。

  • 2001年以前的有人售票线路，并不会在车门侧喷上“有人售票”四个大字，而是“车 汽 共 公”。有人售票站牌站点表下方写的是“————BUS————”而不是“————有人售票————”。
  • 直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新，在此类线路车门侧喷上“有人售票”字样，“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“————有人售票————”。
  • 前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后，才跟随公交巴士公司的做法。

特点

  • 前后门均可上落。
  • 每车配有1名乘务员（1998年前为2名）。
  • 有人售票线路均为阶梯制票价，票价按实际乘坐路程计收。
  • 上车后买票，乘客需报出到达站名，由乘务员计算相应票价并收取票款。
  • 乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时，乘务员收取票款并提供对应金额的发票；采用刷卡交易时，不会另行提供发票。

历史与现状

前珠海公汽

  • 在1993年前，国产无人售票投币机尚未研发成功，车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外，还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路，多为阶梯票制（个别线路为一票制），乘客上车需报上站名，乘务员算出票价后进行现金交易，并提供票据。
  • 1993年2月，珠海第一批无人售票线路（2、11路线）正式实行售票，并实行一票制普通车1元，用投币机取代乘务员的工作，珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一，也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。
  • 1994年后，市区短途线路无人售票化基本完成，有人售票线路仅剩往来近郊的3、10、31路线及西区长线（如101、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210等路线）。
  • 1997年，近郊线路3、10、31路线完成无人售票化改造，3、10路线为一票制普通车2元，31路线为一票制普通车1元。自此，线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。
  • 2001年，跨区线202、206、207、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除202路线以外，其他线路改造后客流大减，纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制，跨区长线无人售票化遇到重大难题。
  • 2005年起，有人售票线路乘务员配备手持POS机，乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。

前信禾公汽

由于信禾公汽经营的线路多为长线，有人售票在该公司中非常流行，无人售票在前信禾公汽中仅有301、302、303、304、305、306、307、310、312、410、412、710、802、803等路线实行。有些路线即使全程票价为3元，都实行有人售票阶梯制。

珠海公交巴士

  • 公交巴士成立后，为了缓解人员短缺的问题，在借助同城同价、线路调整的契机下，对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造，并适当降低票价。
  • 2018年11月18日珠海公交实行全市统一1元票价，在实行该票价标准的之前，仍为有人售票的线路有：
线路名称 线路走向
起点站 ↔ 终点站 / 起点站 ↺ 循环点 		票价
201 香洲 ↔ 三灶 空调车2-5元
204 海虹总站 ↔ 平沙 空调车2-6元
207 拱北口岸总站 ↔ 珠海机场 空调车2-5元
406 井岸 ↺ 乾务五山 空调车2-5元
407 井岸 ↺ 斗门五山 空调车2-5元
502 白蕉总站 ↔ 南水 空调车2-4元
504 北澳 ↔ 珠海机场 空调车2-4元
601B 西埔市场 ↔ 拱北口岸总站 空调车2-4元
602 五山沙龙 ↔ 香洲 空调车2-6元
602A 富山工业园 ↔ 香洲 空调车2-6元
603 白蕉开发区 ↔ 吉大总站 空调车2-5元
605 珠海港 ↔ 香洲 空调车2-6元
608 城轨珠海站 ↔ 海泉湾 空调车2-6元
609 御温泉 ↔ 香洲 空调车2-6元
K4 御温泉 ↔ 香洲 空调车2-6元
K6 五山沙龙 ↔ 香洲 空调车2-6元
  • 2018年11月18日起，珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次，但实施初期，部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡，2018年底已完成安装刷卡机。

优点

  • 乘搭路程与收取票价基本成正比，体现对乘客的公平性。
  • 司机无需监票，乘务员与司机同时进行车务工作，减轻司机负担。

缺点

  • 因没有指定上、下车门，有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”，但缺乏可操作性。
  • 因增设乘务员，线路营运成本增加。
  • 漏票情况时有发生。

相关条目

公交运营术语
运营类 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 尖峰班 - 潮汐班 - 组合班 - 搭班 - 一人一车制 - 头班车 - 尾班车 - 复线系数 - 人车分流 - 自编号 - 购买服务
线路类 单向线 - 双向线 - 环线 - 高峰线 - 区间线 - 常规线 - 干线 - 快线 - 支线 - 夜间线 - 跨市线 - 港湾线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交招呼站 - 公交临时站 - 终点站 - 首末站 - 越行站
票制类 无人售票（一票制、递减制、阶梯制） - 有人售票 - 差额换乘 - 免费换乘 - 免费接驳 - 票价漏洞
票证类 珠海通（原通达卡） - 中山通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通
车务类 普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 实习车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养
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