首末站

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首末站,顾名思义就是“首站”和“末站”,即一条线路的“端点”。

  • 对于具有往返双程的线路而言,每条线路均有2个“首末站”,上行的首站同时也是下行的末站。
  • 对于循环线路(单环线)而言,每条线路只有1个“首末站”。
  • 对于单程线路而言,则分别拥有“首站”、“末站”。
  • 对于分段运作的线路而言,则可能拥有多于2个的“首末站”,如417路。

首末站和总站的区别

  • 首末站是针对线路而言的,一条线路无论首端或末端站点规模如何,均可以称之为该线路的“首末站”。
  • 总站的含义则视乎不同地方而定。
    • 在珠海的定义:
      • 总站一般是指有存车场、具有蓄车能力的公交站场。一般而言只有规模较大的首末站,才能称之为“总站”。如香洲总站吉大总站等。
      • 在珠海,线路如途经总站,不一定是首末站。如32路双向途经的香洲总站、801路双向途经的湖心路口总站,都不是这些线路的首末站。
    • 在其他城市(尤其是粤语区城市),总站的含义等同于首末站。如广州的绝大部分线路,无论首末站条件如何,首末站站牌的站名都会表述为“某某总站”。

珠海部分首末站的特殊情况

总站名称 作为首末站时的名称(站头牌) 作为首末站时的名称(站牌站点列表) 作为首末站时的名称(站牌开往方向) 作为首末站时的名称(三牌表示示例) 作为途经站时的名称(站牌站点列表)
香洲总站 香洲总站 香洲 开往香洲总站 香洲-1-拱北 车站(1985-2005)
香洲总站(2005-至今)
吉大总站 吉大总站 吉大总站 开往吉大总站 上冲检查站-40-吉大 吉大总站(1985-2003)
拱北总站 拱北 拱北 开往拱北总站 香洲-2-拱北
金鼎总站 金鼎 金鼎 开往金鼎总站 九洲港-3-金鼎 金鼎(1994-至今)
湾仔总站 湾仔 湾仔 开往湾仔总站 凤凰北-5-湾仔 湾仔(1998-2010)
三灶总站 三灶总站 三灶 开往三灶总站 香洲-201-三灶
平沙总站 平沙总站 平沙 开往平沙总站 凤凰北-204-平沙
  • 2009年以前,原信禾公汽的井岸中心站、西埔站,也和珠海公汽一样有特殊的表达方式。
总站名称 作为首末站时的名称(站头牌) 作为首末站时的名称(站牌站点列表) 作为首末站时的名称(站牌开往方向) 作为首末站时的名称(三牌表示示例) 作为途经站时的名称(站牌站点列表)
井岸中心站 (该站没有站头牌) 中心站 开往井岸中心站 莲溪401井岸
西埔 西埔 西埔 开往井岸西埔站 拱北 601B 井岸西埔站

首末站的顺序问题

首末站分为“主站”和“副站”,在不同年代,不同公司的处理办法也不同。

珠海公汽(2005年以前)

按以下优先级(由上到下)确定主副站。

  • 首末站靠近线路所属分公司一端或由该分公司管辖的站点为主站,反之为副站。
    • 如:“上冲检查站-6-香洲”(由上冲分公司管辖的线路)、“神前-32-拱北”(由香洲分公司管辖的线路)、“拱北-35-体育中心南”(由拱北分公司管辖的线路)。
    • 由两个分公司共同管辖的线路,表述方式也不同。如:“香洲-201-三灶”(前山分公司管辖)、“三灶-201-香洲”(三灶分公司管辖)。
  • 如两个首末站均由该分公司管辖,则位于城镇中心的为主站,反之为副站。
    • 如:“上冲总站-41-福溪北”。
  • 如两个首末站均由该分公司管辖,且均不在城镇中心,则首班车发车时间较早的为主站,反之为副站。
    • 如:“会同-67-锦石”。

珠海公汽(2005年以后)、珠海公交

2005年后珠海公汽及2009年成立的珠海公交对首末站主副规则进行删减、调整,改为以下规则:

  • 首末站规模较大的为主站,反之为副站。
  • 靠近城镇中心/市区的为主站,反之为副站。
    • 如“香洲-1-拱北”、“湖心路口总站-510-御温泉”等。

信禾公汽(含珠海公交承接的原信禾线路)

主副站遵循以下规则:

  • 跨珠海大桥线路,西区一侧为主站,市区一侧为副站。
    • 如“井岸601拱北”、“五山沙龙602香洲”等。
  • 其余线路(除401、409路外),靠近井岸城区或城镇中心的为主站,反之为副站。
    • 如“白蕉车站502南水车站”、“井岸403竹洲”等。
  • 401、409路的主副站确定规则不明。

首末站的设施

  • 2008年前的总站,设有基于GPRS网络的签到柱。司机只需将工作卡在签到柱上刷卡,即可完成签到工作。
  • 2008年后,签到柱陆续拆除,一般首末站的设施和途经站并没有太大差异。

相关条目

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