潮汐班

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潮汐班,是指根据客流潮汐规律,分时段行驶不同线路的班次。

珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日,编排的潮汐班次相对固定,并会在相应的“线路群组”排班表中列明。目前在排班表中,潮汐班的班次号用C字开头。

产生背景与目的

公交企业根据客流摸查结果,总结客流潮汐规律,并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组,所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路,以达到缓解客流高峰的目的。

班次特点

  • 行驶同一线路群组的多条线路。
  • 与机动车不同,潮汐班相对固定在某一线路群组之中,以套跑的形态固定行驶多条线路,与临时加班或顶班的机动车存在本质上的差异。

举例

双向线举例

A、B线路同属一个调度站,而且有相同的首末站P,且O站靠近A、B线路的调度站,两条线路的情况如下:

A线路(线路走向:O-X-Y-P) B线路(线路走向:P-Q)
  • 经过大客流区间[X,Y]
  • 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点
  • [X,Y]的非直线系数较高
  • 走向也经过或靠近X、Y点
  • 该线路X、Y点之间走向比A线路便捷,但客流明显小于A线路
  • Q站较为靠近O站

可以看出,就A线路而言,早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大。如果将A、B线路纳入同一个线路群组,并编排潮汐班次,那么编排的情况如下:

  • 早高峰潮汐班车辆从首末站O出发,行走A线路至线路群组相同的首末站P,再行驶B线路至首末站Q,然后从Q站放空至O站,行驶A路线,如此循环至早高峰下班。
  • 晚高峰潮汐班车辆从首末站Q出发,行走B线路至线路群组相同的首末站P,再行驶A线路至首末站O,然后从O站放空至Q站,行驶B路线,如此循环至晚高峰下班。

注意

  • 假如O站=Q站,那么中间就不存在放空过程(这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形)。
  • 假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回,那么就不存在设立潮汐班次的必要性。

环线举例

C、D线路同属一个调度站,且互为双环线,两条线路的情况如下:

C线路(线路走向:O-X-Y-O) D线路(线路走向:O-Y-X-O)
  • 经过大客流区间[X,Y]
  • 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点

可以看出,早高峰C线路的客流压力较大,晚高峰D线路的客流压力较大。如果将C、D线路纳入同一个线路群组,并编排潮汐班次,那么编排的情况如下:

  • 早高峰潮汐班车辆行驶C线路,如此循环至早高峰下班。
  • 晚高峰潮汐班车辆行驶D线路,如此循环至晚高峰下班。

值得注意的是,与双向线对比,将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次,并不存在放空等资源浪费较大的操作,且排班更加简便。因此,在环线中采用潮汐班次,效益比在双向线中采用潮汐班次更优。

历史

  • 2020年3月26日,B7B8路增投配车、优化班次,并同步增设潮汐班次,涉及车辆为3台。
  • 2020年9月28日,B5B6路增投配车、优化班次,并同步增设潮汐班次,涉及车辆为2台。
  • 2021年7月16日,因B5B6路高峰期间客流压力相差不大,故取消该线路群组潮汐班次。
  • 2021年8月31日,B7B8路增投配车、优化班次,并同步调整潮汐班次,涉及车辆调整为4台。同时为提高高峰期运力,前山分公司(上冲检查站)将潮汐班配车更换为广通GTQ6126BEVBT3

应用情况

  • 至今为止,珠海公交共有潮汐班次群组1组。
  • B7B8群组:潮汐班次早高峰行驶B8路,晚高峰行驶B7路,涉及车辆共4台。

相关条目

公交运营术语
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