一人一车制
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一人一车制，是因新能源车辆运营特点制定的特殊运营模式。可以理解为将线路原有的双班，拆分成每条字轨对应一辆车的模式。广义上，一人一车制属于单班的一种形式。一人一车制率先于吉大横琴分公司试验，后由香洲分公司（金鼎站）及金湾分公司（平沙站）应用实践。
起源
- 2018年8月9日，吉大横琴分公司Z30路全线配车更换为纯电动车，由于纯电动车充电时间较长，故将原本的双班拆分为“一人一车制”的单班，配车数量变为之前的2倍。车辆采用“半日运营”的形式，即部分车辆“上午运营、下午充电”或“上午充电、下午运营”。试验后发现车辆电量充足，而取消了双倍的配车。
特点
优点
- 能够保障纯电动车充电时间。
- 能够充分调动闲置车辆资源。
- 发生缺员等情况时，调度更灵活。
缺点
- 出场、入场交班，增加司机工时。
- 车辆利用率低。
目前实行“一人一车制”的线路
| 线路名称 | 线路走向 起点站 ↔ 终点站 / 起点站 ↺ 循环点 |
|---|---|
| 404A | 灯笼路口 ↺ 西七围北 |
| Z75 | 军港 ↺ 唐家 |
| Z76 | 军港 ↺ 唐家 |
“一人一车制”与一般单班的区别
- 一人一车制是基于双班修改制度而成，一般而言都会保留原有双班对应的两个单班，两个单班之间仍会有司机轮换等排班操作。
- 一般单班多为缓解高峰期乘车压力而设置，“一人一车制”则是为了保障纯电动车充电时间而设置。
相关条目
| 运营类 | 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 尖峰班 - 潮汐班 - 组合班 - 搭班 - 一人一车制 - 头班车 - 尾班车 - 复线系数 - 人车分流 - 自编号 - 购买服务 |
| 线路类 | 单向线 - 双向线 - 环线 - 高峰线 - 区间线 - 常规线 - 干线 - 快线 - 支线 - 夜间线 - 跨市线 - 港湾线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交招呼站 - 公交临时站 - 终点站 - 首末站 - 越行站 |
| 票制类 | 无人售票（一票制、递减制、阶梯制） - 有人售票 - 差额换乘 - 免费换乘 - 免费接驳 - 票价漏洞 |
| 票证类 | 珠海通（原通达卡） - 中山通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通 |
| 车务类 | 普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 实习车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养 |