潮汐班

潮汐班，是指根据客流潮汐规律，分时段行驶不同线路的班次。

珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日，编排的潮汐班次相对固定，并会在相应的“线路群组”排班表中列明。目前在排班表中，潮汐班的班次号用C字开头。

产生背景与目的

公交企业根据客流摸查结果，总结客流潮汐规律，并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组，所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路，以达到缓解客流高峰的目的。

班次特点

• 行驶同一线路群组的多条线路。
• 与机动车不同，潮汐班相对固定在某一线路群组之中，以套跑的形态固定行驶多条线路，与临时加班或顶班的机动车存在本质上的差异。

举例

双向线举例

A、B线路同属一个调度站，而且有相同的首末站P，且O站靠近A、B线路的调度站，两条线路的情况如下：

A线路（线路走向：O-X-Y-P）	B线路（线路走向：P-Q）
经过大客流区间[X,Y] 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点 [X,Y]的非直线系数较高	走向也经过或靠近X、Y点 该线路X、Y点之间走向比A线路便捷，但客流明显小于A线路 Q站较为靠近O站

可以看出，就A线路而言，早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大。如果将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

• 早高峰潮汐班车辆从首末站O出发，行走A线路至线路群组相同的首末站P，再行驶B线路至首末站Q，然后从Q站放空至O站，行驶A路线，如此循环至早高峰下班。
• 晚高峰潮汐班车辆从首末站Q出发，行走B线路至线路群组相同的首末站P，再行驶A线路至首末站O，然后从O站放空至Q站，行驶B路线，如此循环至晚高峰下班。

注意

• 假如O站=Q站，那么中间就不存在放空过程（这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形）。
• 假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回，那么就不存在设立潮汐班次的必要性。

环线举例

C、D线路同属一个调度站，且互为双环线，两条线路的情况如下：

C线路（线路走向：O-X-Y-O）	D线路（线路走向：O-Y-X-O）
经过大客流区间[X,Y] 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点

可以看出，早高峰C线路的客流压力较大，晚高峰D线路的客流压力较大。如果将C、D线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

• 早高峰潮汐班车辆行驶C线路，如此循环至早高峰下班。
• 晚高峰潮汐班车辆行驶D线路，如此循环至晚高峰下班。

值得注意的是，与双向线对比，将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，且排班更加简便。因此，在环线中采用潮汐班次，效益比在双向线中采用潮汐班次更优。

历史

• 2020年3月26日，B7、B8路增投配车、优化班次，并同步增设潮汐班次，涉及车辆为3台。
• 2020年9月28日，B5、B6路增投配车、优化班次，并同步增设潮汐班次，涉及车辆为2台。
• 2021年7月16日，因B5、B6路高峰期间客流压力相差不大，故取消该线路群组潮汐班次。
• 2021年8月31日，B7、B8路增投配车、优化班次，并同步调整潮汐班次，涉及车辆调整为4台。同时为提高高峰期运力，前山分公司（上冲检查站）将潮汐班配车更换为广通GTQ6126BEVBT3。
• （待查），B7、B8路增投配车、优化班次，并同步取消潮汐班次。

相关条目

公交运营术语

运营类	运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 尖峰班 - 潮汐班 - 组合班 - 搭班 - 一人一车制 - 头班车 - 尾班车 - 复线系数 - 人车分流 - 自编号
线路类	双向线 - 环线 - 高峰线 - 区间线 - 常规线 - 干线 - 快线 - 支线 - 夜间线 - 跨市线 - 港湾线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交招呼站 - 公交临时站 - 终点站 - 首末站 - 越行站
票制类	无人售票（一票制、递减制、阶梯制） - 有人售票 - 差额换乘 - 免费换乘 - 免费接驳 - 票价漏洞
票证类	珠海通（原通达卡） - 中山通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通
车务类	普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 实习车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养