“有人售票”的版本间差异
跳到导航
跳到搜索
ForeverNo10（讨论 | 贡献） （→缺点） 标签：移动版编辑 移动网页编辑 高级移动端编辑 |
ForeverNo10（讨论 | 贡献） （→含义） 标签：移动版编辑 移动网页编辑 高级移动端编辑 |
||
| 第1行： | 第1行： | ||
'''有人售票'''，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线，由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票；其特点是操作灵活，结合不同票段的出行需求进行收费。 | '''有人售票'''，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线，由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票；其特点是操作灵活，结合不同票段的出行需求进行收费。 | ||
| − | |||
2018年11月18日，珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机，乘客需将车费投入投币箱或刷卡，乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序，有人售票制度已经实质性取消，但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年，珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”，乘务员陆续转岗，维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。 | 2018年11月18日，珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机，乘客需将车费投入投币箱或刷卡，乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序，有人售票制度已经实质性取消，但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年，珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”，乘务员陆续转岗，维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。 | ||
| − | == | + | ==含义== |
| − | + | 简单地说，就是有个人卖票，然而，'''有人售票'''这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。 | |
*2001年以前的有人售票线路，并不会在车门侧喷上“'''有人售票'''”四个大字，而是“'''车 汽 共 公'''”。 | *2001年以前的有人售票线路，并不会在车门侧喷上“'''有人售票'''”四个大字，而是“'''车 汽 共 公'''”。 | ||
*有人售票站牌站点表下方写的是“'''————BUS————'''”而不是“'''————有人售票————'''”。 | *有人售票站牌站点表下方写的是“'''————BUS————'''”而不是“'''————有人售票————'''”。 | ||
| 第17行： | 第16行： | ||
*乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时，乘务员收取票款并提供对应金额的发票；采用刷卡交易时，不会另行提供发票。 | *乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时，乘务员收取票款并提供对应金额的发票；采用刷卡交易时，不会另行提供发票。 | ||
| − | == 历史与现状 == | + | ==历史与现状== |
===前珠海公汽=== | ===前珠海公汽=== | ||
| − | * | + | *在1993年前，国产无人售票投币机尚未研发成功，车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外，还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路，多为阶梯票制（个别线路为一票制），乘客上车需报上站名，乘务员算出票价后进行现金交易，并提供票据。 |
| − | *1993年2月，珠海第一批无人售票线路（[[ | + | *1993年2月，珠海第一批无人售票线路（[[2]]、[[11]]路线）正式实行售票，并实行一票制普通车1元，用投币机取代乘务员的工作，珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一，也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。 |
| − | *1994年后市区短途线路无人售票化基本完成，有人售票线路仅剩往来近郊的[[ | + | *1994年后市区短途线路无人售票化基本完成，有人售票线路仅剩往来近郊的[[3]]、[[10]]、[[31]]路线及西区长线（如101、[[201]]、[[202]]、203、[[204]]、205、206、[[207]]、208、209、210等路线）。 |
| − | *1997年，近郊线路[[ | + | *1997年，近郊线路[[3]]、[[10]]、[[31]]路线完成无人售票化改造，[[3]]、[[10]]路线为一票制普通车2元，[[31]]路线为一票制普通车1元。自此，线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。 |
| − | *2001年，跨区线[[ | + | *2001年，跨区线[[202]]、[[206]]、[[207]]、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除[[202]]路线以外，其他线路改造后客流大减，纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制，跨区长线无人售票化遭遇重大挫折。 |
*2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机，乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。 | *2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机，乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。 | ||
===前信禾公汽=== | ===前信禾公汽=== | ||
| − | 由于信禾公汽经营的线路多为长线，有人售票在该公司中非常流行，无人售票在前信禾公汽中仅有[[ | + | 由于信禾公汽经营的线路多为长线，有人售票在该公司中非常流行，无人售票在前信禾公汽中仅有[[301]]、302、[[303]]、[[304]]、305、[[306]]、[[307]]、310、312、[[410]]、[[412]]、[[710]]、802、[[803]]等路线实行。有些路线即使全程票价为3元，都实行有人售票阶梯制。 |
===珠海公交巴士=== | ===珠海公交巴士=== | ||
*公交巴士成立后，为了缓解人员短缺的问题，在借助同城同价、线路调整的契机下，对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造，并适当降低票价。 | *公交巴士成立后，为了缓解人员短缺的问题，在借助同城同价、线路调整的契机下，对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造，并适当降低票价。 | ||
*2018年11月18日珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，在实行该票价标准的之前，仍为有人售票的线路有： | *2018年11月18日珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，在实行该票价标准的之前，仍为有人售票的线路有： | ||
| − | {|width=80% | + | {|class="wikitable" width=80% style="text-align:center" |
|- | |- | ||
!width=12% |路线号码 | !width=12% |路线号码 | ||
| 第36行： | 第35行： | ||
!width=40% |票价 | !width=40% |票价 | ||
{{201}} | {{201}} | ||
| − | + | |空调车2-5元 | |
{{204}} | {{204}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
{{207}} | {{207}} | ||
| − | + | |空调车2-5元 | |
{{406}} | {{406}} | ||
| − | + | |空调车2-5元 | |
{{407}} | {{407}} | ||
| − | + | |空调车2-5元 | |
{{502}} | {{502}} | ||
| − | + | |空调车2-4元 | |
{{504}} | {{504}} | ||
| − | + | |空调车2-4元 | |
{{601B}} | {{601B}} | ||
| − | + | |空调车2-4元 | |
{{602}} | {{602}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
{{602A}} | {{602A}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
{{603}} | {{603}} | ||
| − | + | |空调车2-5元 | |
{{605}} | {{605}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
{{608}} | {{608}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
{{609}} | {{609}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
{{K4}} | {{K4}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
{{K6}} | {{K6}} | ||
| − | + | |空调车2-6元 | |
|} | |} | ||
*2018年11月18日起，珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次，但实施初期，部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡，2018年底已完成安装刷卡机。 | *2018年11月18日起，珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次，但实施初期，部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡，2018年底已完成安装刷卡机。 | ||
2023年8月5日 (六) 17:11的版本
有人售票，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线，由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票；其特点是操作灵活，结合不同票段的出行需求进行收费。
2018年11月18日，珠海公交实行全市统一1元票价，原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机，乘客需将车费投入投币箱或刷卡，乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序，有人售票制度已经实质性取消，但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年，珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”，乘务员陆续转岗，维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。
含义
简单地说，就是有个人卖票，然而，有人售票这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。
- 2001年以前的有人售票线路，并不会在车门侧喷上“有人售票”四个大字，而是“车 汽 共 公”。
- 有人售票站牌站点表下方写的是“————BUS————”而不是“————有人售票————”。
直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新，在此类线路车门侧喷上“有人售票”字样，“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“————有人售票————”。
- 前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后，才跟随公交巴士公司的做法。
特点
- 前后门均可上落。
- 每车配有1名乘务员（1998年前为2名）。
- 有人售票线路均为阶梯制票价，票价按实际乘坐路程计收。
- 上车后买票，乘客需报出到达站名，由乘务员计算相应票价并收取票款。
- 乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时，乘务员收取票款并提供对应金额的发票；采用刷卡交易时，不会另行提供发票。
历史与现状
前珠海公汽
- 在1993年前，国产无人售票投币机尚未研发成功，车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外，还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路，多为阶梯票制（个别线路为一票制），乘客上车需报上站名，乘务员算出票价后进行现金交易，并提供票据。
- 1993年2月，珠海第一批无人售票线路（2、11路线）正式实行售票，并实行一票制普通车1元，用投币机取代乘务员的工作，珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一，也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。
- 1994年后市区短途线路无人售票化基本完成，有人售票线路仅剩往来近郊的3、10、31路线及西区长线（如101、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210等路线）。
- 1997年，近郊线路3、10、31路线完成无人售票化改造，3、10路线为一票制普通车2元，31路线为一票制普通车1元。自此，线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。
- 2001年，跨区线202、206、207、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除202路线以外，其他线路改造后客流大减，纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制，跨区长线无人售票化遭遇重大挫折。
- 2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机，乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。
前信禾公汽
由于信禾公汽经营的线路多为长线，有人售票在该公司中非常流行，无人售票在前信禾公汽中仅有301、302、303、304、305、306、307、310、312、410、412、710、802、803等路线实行。有些路线即使全程票价为3元，都实行有人售票阶梯制。
珠海公交巴士
- 公交巴士成立后，为了缓解人员短缺的问题，在借助同城同价、线路调整的契机下，对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造，并适当降低票价。
- 2018年11月18日珠海公交实行全市统一1元票价，在实行该票价标准的之前，仍为有人售票的线路有：
| 路线号码 | 起点站 ↔ 终点站 | 票价 | 空调车2-5元 | 空调车2-6元 | 空调车2-5元 | 空调车2-5元 | 空调车2-5元 | 空调车2-4元 | 空调车2-4元 | 空调车2-4元 | 空调车2-6元 | 空调车2-6元 | 空调车2-5元 | 空调车2-6元 | 空调车2-6元 | 空调车2-6元 | 空调车2-6元 | 空调车2-6元 |
|---|
- 2018年11月18日起，珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次，但实施初期，部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡，2018年底已完成安装刷卡机。
优点
- 乘搭路程与收取票价基本成正比，体现对乘客的公平性。
- 司机无需监票，乘务员与司机同时进行车务工作，减轻司机负担。
缺点
- 因没有指定上、下车门，有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”，但缺乏可操作性。
- 因增设乘务员，线路营运成本增加。
- 漏票情况时有发生。
相关条目
| 运营类 | 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 尖峰班 - 潮汐班 - 组合班 - 搭班 - 一人一车制 - 头班车 - 尾班车 - 复线系数 - 人车分流 - 自编号 |
| 线路类 | 双向线 - 环线 - 高峰线 - 区间线 - 常规线 - 干线 - 快线 - 支线 - 夜间线 - 跨市线 - 港湾线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交招呼站 - 公交临时站 - 终点站 - 首末站 - 越行站 |
| 票制类 | 无人售票（一票制、递减制、阶梯制） - 有人售票 - 差额换乘 - 免费换乘 - 免费接驳 - 票价漏洞 |
| 票证类 | 珠海通（原通达卡） - 中山通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通 |
| 车务类 | 普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 实习车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养 |