复线系数

复线系数，全称线路复线系数，直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例，侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。

复线系数计算

计算公式

现有A、B两条线路，复线系数的计算公式如下：

VA-B=S同/min(SA,SB)

式中　V_A-B——A、B线路之间的复线系数；

　　　S_同——A、B线路相同且连续的站点数量；

　　　S_A——A线路站点数量；

　　　S_B——B线路站点数量。

注意：双向线路的单边站点按0.5个站点计算，环线站点按1个站点计算。

计算示例

A线路全程共有23个站点，B线路全程共有20个站点，A、B线路相同且连续的站点共10个，则A、B线路的复线系数为：V=10/min(20,23)=0.5。

换言之，A、B线路有50%停靠站点重叠。

指标意义

一般而言，两条线路复线系数越高，证明两条线路重复率高，应在线路优化调整中予以考虑调整局部走向。

珠海公交线网复线系数较高的成因

道路限制

• 珠海山体、水系密布，是典型的组团式城市，组团之间的通道较少，如珠海市区至西区高度依赖珠海大道、市区到唐家湾高度依赖港湾大道等，这导致了跨区长线普遍存在复线系数较高的情况。

“长短线”、“区间线”、“分支线”模式

• 以下列举部分案例：
  • 拱北—香洲—金鼎：原10路与32路互为长短线关系，复线系数为75%；原10路与10A路互为主线—分支线关系，复线系数为83.7%。
  • 海虹总站—湖心路口—平沙：B3与45路复线系数高达97%；B3与204路复线系数高达98%。
  • 市区—湖心路口—珠海港：B2与605路复线系数高达90%；541路与605路复线系数高达97%。

公交快线

• 快线理论上不连续的站点较多，复线系数较低，实际上仍有不少线路走向接近。
  • K10路、G80路走向完全一致，只是G80路跳过部分K10路站点。