“混合动力车”的版本间差异
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| − | + | '''混合动力汽车'''（Hybrid Electrical Vehicle, 简称 HEV）是目前技术比较成熟的新能源汽车，系同时装备两种动力源——热动力源（由传统的内燃机产生）与电动力源（驱动电动机）的汽车。混合动力汽车是将内燃机、驱动电动机与动力储能装置相结合，通过控制系统，驱动电动机 | |
可补充提供车辆爬坡、加速时所需动力，又可以吸收并存储内燃机富余能量和车辆制动能量，从而降低车辆油（气）耗，减少污染物排放。 | 可补充提供车辆爬坡、加速时所需动力，又可以吸收并存储内燃机富余能量和车辆制动能量，从而降低车辆油（气）耗，减少污染物排放。 | ||
其技术路线是起步时纯电驱动，当客车行驶速度超过20km/h时，发动机高效直驱；当油门开度较大，也就是客车需要加速行驶或上坡需大功率时，电机与发动机并联驱动。而制动时超级电容回收能量，功率需求较小时发动机快速停机。 | 其技术路线是起步时纯电驱动，当客车行驶速度超过20km/h时，发动机高效直驱；当油门开度较大，也就是客车需要加速行驶或上坡需大功率时，电机与发动机并联驱动。而制动时超级电容回收能量，功率需求较小时发动机快速停机。 | ||
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混联式混合动力汽车是综合“串联”和“并联”结构的优势，由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成采用“混联”方式组成驱动系统。 | 混联式混合动力汽车是综合“串联”和“并联”结构的优势，由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成采用“混联”方式组成驱动系统。 | ||
| − | + | 在珠海公交服役的宇通[[ZK6125CHEVNPG21]]气电混合动力巴士，通过双行星排系统构型实现发动机转速和扭矩的双解耦，将发动机始终控制在高效区工作；开发了基于功能安全的扭矩动态协调、多模式切换的整车控制策略，通过混合动力专用发动机开发，发动机系统的比燃料消耗率相对现有奥拓循环发动机降低2%以上，实现中国典型城市工况的节油率最高可达60%。 | |
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2023年5月23日 (二) 11:44的版本
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称 HEV）是目前技术比较成熟的新能源汽车，系同时装备两种动力源——热动力源（由传统的内燃机产生）与电动力源（驱动电动机）的汽车。混合动力汽车是将内燃机、驱动电动机与动力储能装置相结合，通过控制系统，驱动电动机 可补充提供车辆爬坡、加速时所需动力，又可以吸收并存储内燃机富余能量和车辆制动能量，从而降低车辆油（气）耗，减少污染物排放。
其技术路线是起步时纯电驱动，当客车行驶速度超过20km/h时，发动机高效直驱；当油门开度较大，也就是客车需要加速行驶或上坡需大功率时，电机与发动机并联驱动。而制动时超级电容回收能量，功率需求较小时发动机快速停机。
串联式混合动力
是由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电机采用“串联”的方式组成驱动系统。
并联式混合动力
是由发动机、驱动电机两大动力总成组成，发动机、驱动电机采用“并联”的方式组成驱动系统。
混联式（串、并联式）混合动力
混联式混合动力汽车是综合“串联”和“并联”结构的优势，由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成采用“混联”方式组成驱动系统。
在珠海公交服役的宇通ZK6125CHEVNPG21气电混合动力巴士，通过双行星排系统构型实现发动机转速和扭矩的双解耦，将发动机始终控制在高效区工作；开发了基于功能安全的扭矩动态协调、多模式切换的整车控制策略，通过混合动力专用发动机开发，发动机系统的比燃料消耗率相对现有奥拓循环发动机降低2%以上，实现中国典型城市工况的节油率最高可达60%。
相关条目
| 运营类 | 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 尖峰班 - 潮汐班 - 组合班 - 搭班 - 一人一车制 - 头班车 - 尾班车 - 复线系数 - 人车分流 - 自编号 - 购买服务 |
| 线路类 | 单向线 - 双向线 - 环线 - 高峰线 - 区间线 - 常规线 - 干线 - 快线 - 支线 - 夜间线 - 跨市线 - 港湾线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交招呼站 - 公交临时站 - 终点站 - 首末站 - 越行站 |
| 票制类 | 无人售票（一票制、递减制、阶梯制） - 有人售票 - 差额换乘 - 免费换乘 - 免费接驳 - 票价漏洞 |
| 票证类 | 珠海通（原通达卡） - 中山通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通 |
| 车务类 | 普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 实习车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养 |