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运行时刻表:修订间差异

来自珠海交通维基
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====内容解释====
====内容解释====
*'''班别数''':对应司机上的班次,一条班别数对应1名司机。在排班表中,班别数即字轨号。
*'''班别数''':对应司机上的班次,一条班别数对应1名司机。在排班表中,班别数即字轨号。
**只有单班的线路,班别按单数排列,跳开双数。如某线路配车n台,则班别为1、3、5……(2n-1)。
**只有单班的线路,班别按单数排列,跳开双数。如某线路配车n台,则班别为1、3、5……(2n-1)。
**包含三班的线路,第n台车的班别号为:单班车班别数为(3n-2);双班车的班别数为(3n-2)、(3n-1);三班车的班别数为(3n-2)、(3n-1)、(3n)。
**包含三班的线路,第n台车的班别号为:单班车班别数为(3n-2);双班车的班别数为(3n-2)、(3n-1);三班车的班别数为(3n-2)、(3n-1)、(3n)。
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**班别数带“K”,即为“空调车班次”(随后珠海公交实现全空调化,此设定取消)。
**班别数带“K”,即为“空调车班次”(随后珠海公交实现全空调化,此设定取消)。
**可以通过班别数倒推配车数。
**可以通过班别数倒推配车数。
*'''交接班时间''':仅为两个分公司/调度站联合发车的线路设置此栏,不在首末站换班的线路会注明车辆换班地点及时间。
*'''交接班时间''':仅为两个分公司/调度站联合发车的线路设置此栏,不在首末站换班的线路会注明车辆换班地点及时间。
*'''发车时间''':即首末站的发车时刻。
*'''发车时间''':即首末站的发车时刻。
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**带“()”(圆括号)为不载客班次,一般指从停场点开往另一头总站的时间,并非由始发站开往终点站的时间。
**带“[]”(方括号)为单开班次,完成始发站开往终点站的班次后,直接回场。
*'''备注栏''':
**负责的分公司


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===公示用途的时刻表===
===公示用途的时刻表===

2023年1月27日 (五) 21:14的版本

运行时刻表,指线路巴士发车时间表,按用途可分为营运用途的时刻表和公示用途的时刻表。

在珠海公交新一代海信智能调度系统中,珠海公交开始试验使用车辆运行间隔、拥堵情况等来灵活安排运行时刻表。

运行时刻表分类

营运用途的时刻表

  • 主要在公交企业内部用途使用,信息包括字轨编号,始发站发车站点及具体时间、交接班时间等信息。一般而言,上述信息均不对外公开。
张贴在九洲港站的运行时刻表

内容解释

  • 班别数:对应司机上的班次,一条班别数对应1名司机。在排班表中,班别数即字轨号。
    • 只有单班的线路,班别按单数排列,跳开双数。如某线路配车n台,则班别为1、3、5……(2n-1)。
    • 包含三班的线路,第n台车的班别号为:单班车班别数为(3n-2);双班车的班别数为(3n-2)、(3n-1);三班车的班别数为(3n-2)、(3n-1)、(3n)。
    • 除上述情形外的其他线路,第n台车的班别号为:单班车的班别数为(2n-1),双班车的班别数为(2n-1)、(2n)。
    • 班别数带“K”,即为“空调车班次”(随后珠海公交实现全空调化,此设定取消)。
    • 可以通过班别数倒推配车数。
  • 交接班时间:仅为两个分公司/调度站联合发车的线路设置此栏,不在首末站换班的线路会注明车辆换班地点及时间。
  • 发车时间:即首末站的发车时刻。
    • 带“()”(圆括号)为不载客班次,一般指从停场点开往另一头总站的时间,并非由始发站开往终点站的时间。
    • 带“[]”(方括号)为单开班次,完成始发站开往终点站的班次后,直接回场。
  • 备注栏
    • 负责的分公司
张贴在九洲港站的运行时刻表

公示用途的时刻表

  • 是指公交企业在站牌或实时公交软件中标明各条线路的班次间隔。对于一些大间隔的线路而言,为了方便乘客掌握乘车时间,则会在站牌上列明每一班车的发车时刻。

“双班表”模式

  • 2019年开始,珠海公交针对部分线路运营现状,调整为“双班表”模式(普遍分为工作日时刻表及节假日时刻表)。

开设原因

  1. 该线路设有校园专线或工作日通勤专线。
  2. 该线路在节假日期间高峰客流时段与工作日不一致。

目前使用双班表的线路

  • 本表格最后更新时间至2022年3月10日。
路线号码 起点站 ↔ 终点站

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