“有人售票”的版本间差异
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*因没有指定上、下车门,有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”,但缺乏可操作性。 | *因没有指定上、下车门,有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”,但缺乏可操作性。 | ||
*因增设乘务员,线路营运成本增加。 | *因增设乘务员,线路营运成本增加。 | ||
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2016年3月24日 (四) 12:05的版本
有人售票,是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作,并配合司机保障行车安全。
简单地说
就是有个人卖票,然而,有人售票这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。
- 2001年以前的有人售票线路,并不会在车门侧喷上“有人售票”四个大字,而是“车 汽 共 公”。
- 有人售票站牌站点表下方写的是“————BUS————”而不是“————有人售票————”。
直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新,在此类线路车门侧喷上“有人售票”字样,“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“————有人售票————”。
- 前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后,才跟随公交巴士公司的做法。
历史与现状
前珠海公汽
- 在1993年前,国产无人售票投币机尚未研发成功,车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外,还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路,多为阶梯票制(个别线路为一票制),乘客上车需报上站名,乘务员算出票价后进行现金交易,并提供票据。
- 1993年2月,珠海第一批无人售票线路(2、11路线)正式施行实行售票,并实行一票制普通车1元,用投币机取代乘务员的工作,珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一,也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。
- 1994年后市区短途线路无人售票化基本完成,有人售票线路仅剩往来近郊的3、10、31路线及西区长线(如101、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210等路线)。
- 1997年,近郊线路3、10、31路线完成无人售票化改造,3、10路线为一票制普通车2元,31路线为一票制普通车1元。自此,线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。
- 2001年,跨区线202、206、207、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除了202路以外,其他线路改造后客流大减,纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制,跨区长线无人售票化遭遇重大挫折。
- 2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机,乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。
前信禾公汽
由于信禾公汽经营的线路多为长线,有人售票在该公司中非常流行,无人售票在前信禾公汽中仅有301、302、303、304、305、306、307、310、312、410、412、710、802、803等路线实行。有些路线即使全程票价为3元,都实行有人售票阶梯制。
珠海公交巴士
- 公交巴士成立后,为了缓解人员短缺的问题,在借助同城同价、线路调整的契机下,对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造,并适当降低票价。
- 如今,仍为有人售票的线路有:
路线号码 | 起点站 ↔ 终点站 | 票价 |
---|---|---|
201 | 香洲 ↔ 三灶 | 空调车2-5元 |
204 | 凤凰北 ↔ 平沙 | 空调车2-6元 |
207 | 拱北口岸总站 ↔ 珠海机场 | 空调车2-5元 |
406 | 井岸 ↺ 五山 | 空调车2-5元 |
407 | 井岸 ↺ 五山 | 空调车2-5元 |
502 | 井岸 ↔ 南水 | 空调车2-5元 |
601 | 井岸 ↔ 城轨珠海站 | 空调车2-4元 |
601B | 西埔 ↔ 拱北口岸总站 | 空调车2-4元 |
602 | 五山沙龙 ↔ 香洲 | 空调车2-6元 |
602A | 富山工业园 ↔ 香洲 | 空调车2-6元 |
603 | 白蕉长途站 ↔ 吉大总站 | 空调车2-5元 |
605 | 珠海港 ↔ 香洲 | 空调车2-6元 |
608 | 海泉湾 ↔ 城轨珠海站 | 空调车2-6元 |
609 | 御温泉 ↔ 香洲 | 空调车2-6元 |
K4 | 御温泉 ↔ 香洲 | 空调车2-6元 |
K6 | 五山沙龙 ↔ 香洲 | 空调车2-6元 |
K7 | 吉大总站 ↔ 平沙 | 空调车2-6元 |
K8 | 平沙 ↔ 吉大总站 | 空调车2-6元 |
特点
- 前后门均可上落。
- 每车配有1名乘务员(1998年前为2名)。
- 有人售票线路均为阶梯制票价,票价按实际乘坐路程计收。
- 上车后买票,乘客需报出到达站名,由乘务员计算相应票价并收取票款。
- 乘客可选择交易或刷卡交易。采用现金交易时,乘务员收取票款并提供对应金额的发票;采用刷卡交易时,不会另行提供发票。
优点
- 乘搭路程与收取票价基本成正比,体现对乘客的公平性。
- 司机无需监票,乘务员与司机同时进行车务工作,减轻司机负担。
缺点
- 因没有指定上、下车门,有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”,但缺乏可操作性。
- 因增设乘务员,线路营运成本增加。
- 漏票情况时有发生。