“坑道式场站”的版本间差异

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坑道式场站，是一种公交站场人车分流的方式，顾名思义，就是将候车区域划分为多个“坑道”，每个“坑道”对应一个乘客安全岛，每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。
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'''坑道式场站'''，是一种公交站场人车分流的方式，顾名思义，就是将候车区域划分为多个“坑道”，每个“坑道”对应一个乘客安全岛，每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。
  
 
此设计主要用于多条线路发车的公交总站，在场站面积较大的总站较为常见。
 
此设计主要用于多条线路发车的公交总站，在场站面积较大的总站较为常见。
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**其中，候车区根据始发或停靠线路的情况，划分为多条“车坑”，每个车坑对应一个乘客“安全岛”，乘客在安全岛上等候对线路的车辆。
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**其中，候车区根据始发或停靠线路的情况，划分为多条“车坑”，每个车坑对应一个乘客“安全岛”，乘客在安全岛上等候对应线路的车辆。
 
**安全岛普遍高于车道高度，车坑形如凹槽，“坑道式总站”的名称由此得来。
 
**安全岛普遍高于车道高度，车坑形如凹槽，“坑道式总站”的名称由此得来。
  
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===使用坑道式的总站===
 
===使用坑道式的总站===
 
*[[城轨珠海站]]
 
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*[[金鼎]]
 
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*[[湖心路口总站]]
 
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[[分类:公交设施]]

2024年1月3日 (三) 17:47的最新版本

坑道式场站，是一种公交站场人车分流的方式，顾名思义，就是将候车区域划分为多个“坑道”，每个“坑道”对应一个乘客安全岛，每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。

此设计主要用于多条线路发车的公交总站，在场站面积较大的总站较为常见。

特点

  • 整个场站分为蓄车区、候车区：
    • 部分较小的总站可能不设蓄车区。
    • 其中，候车区根据始发或停靠线路的情况，划分为多条“车坑”，每个车坑对应一个乘客“安全岛”，乘客在安全岛上等候对应线路的车辆。
    • 安全岛普遍高于车道高度，车坑形如凹槽，“坑道式总站”的名称由此得来。

设计优劣

优点

  • 每条线路具有独立的候车区，引导乘客排队上车，因此坑道式总站站场秩序较好。
  • 乘客安全岛可设置雨棚，乘客候车免遭“日晒雨淋”。

缺点

  • 因设置多条车坑及安全岛，导致场站占地需求较大，降低场站蓄车能力。
  • 因实施各线路分离候车，同方向线路可能分散在不同坑道，不利于乘客选择其他同方向线路替代出行。
    • （部分场站已尽量将同方向的线路集中在同一个安全岛上候车。）
  • 部分较窄的车坑，只有一台车辆的宽度，车辆在车坑中休整时，如果前车不离开，后车无法离场。

使用坑道式的站点

使用坑道式的总站

使用坑道式的中途站

曾经使用坑道式的站点

图集

曾经为坑道式设计的前山总站。
旧金鼎总站是珠海唯一一个仍在使用的坑道式复合型总站。

相关条目

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