“坑道式场站”的版本间差异
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+ | ===曾经使用坑道式的站点=== | ||
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+ | *<s>[[城轨珠海北站]]</S> | ||
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+ | [[分类:公交设施]] |
2024年1月3日 (三) 17:47的最新版本
坑道式场站,是一种公交站场人车分流的方式,顾名思义,就是将候车区域划分为多个“坑道”,每个“坑道”对应一个乘客安全岛,每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。
此设计主要用于多条线路发车的公交总站,在场站面积较大的总站较为常见。
特点
- 整个场站分为蓄车区、候车区:
- 部分较小的总站可能不设蓄车区。
- 其中,候车区根据始发或停靠线路的情况,划分为多条“车坑”,每个车坑对应一个乘客“安全岛”,乘客在安全岛上等候对应线路的车辆。
- 安全岛普遍高于车道高度,车坑形如凹槽,“坑道式总站”的名称由此得来。
设计优劣
优点
- 每条线路具有独立的候车区,引导乘客排队上车,因此坑道式总站站场秩序较好。
- 乘客安全岛可设置雨棚,乘客候车免遭“日晒雨淋”。
缺点
- 因设置多条车坑及安全岛,导致场站占地需求较大,降低场站蓄车能力。
- 因实施各线路分离候车,同方向线路可能分散在不同坑道,不利于乘客选择其他同方向线路替代出行。
- (部分场站已尽量将同方向的线路集中在同一个安全岛上候车。)
- 部分较窄的车坑,只有一台车辆的宽度,车辆在车坑中休整时,如果前车不离开,后车无法离场。
使用坑道式的站点
使用坑道式的总站
使用坑道式的中途站
曾经使用坑道式的站点
图集
曾经为坑道式设计的前山总站。 |
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旧金鼎总站是珠海唯一一个仍在使用的坑道式复合型总站。 |
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