CRH1A

CRH1A（250），是广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。事实上，广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，2024年初起，它们当中有一部分投入江湛线方向的列车服务。为区分两个批次的CRH1A，本条目将在在型号后面以括号标明其最高运用速度作为后缀以示区分。在介绍两批次CRH1A共同具有的设施特性时，将不会在型号后增加后缀。

CRH1A（250），单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。
CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。
目前所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。其中CRH1A-1119系全路最后一组仍保留一等包座的CRH1A，改造前定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。随着该车于2024年4月返厂进行五级修工作，标志着该车已接受统型化改造，同时CRH1A的一等包厢也因此成为了历史。
CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。
CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……

担当车次

目前，行驶在广珠城际铁路上的CRH1A均投入广州来往粤西方向的列车服务。这些CRH1A（包括200和250两个版本）全数配属佛山西客专动车所。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）

服务设施

CRH1A（200）

本车所有座位均不可调整座椅朝向及椅背角度，设有小桌板
- 1号车厢及8号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
  - 4组接受坐席升级改造的CRH1A（200）的商务座位于1号车厢靠司机室一端，特等座（使用“复兴号”高速动车组同款一等座座椅）位于8号车厢靠司机室一端。商务座与特等座可调整座椅朝向与椅背角度。但是一等座与二等座和其他CRH1A（200）一样完全固定，不可调节。
本车只有少量的电源插座。
- 商务座与特等座均设有电源插座。
- 一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。使用时类似打吊瓶
- 二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
大件行李存放处位于2号、3号、4号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。
所有车厢均设有洗手间及电茶炉。
- 5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。

CRH1A（250）

本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
- 1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
  - CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
本车只有少量的电源插座。
- 一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。使用时类似打吊瓶
- 二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
大件行李存放处位于2号、3号、5号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。
所有车厢均设有洗手间及电茶炉。
- 4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。