“CRH1E”的版本间差异
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CRH6A-0417（讨论 | 贡献） |
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| − | + | '''CRH1E'''是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。 | |
*带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。 | *带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。 | ||
*动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。 | *动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。 | ||
2024年11月9日 (六) 17:00的版本
CRH1E是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。
- 带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。
- 动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。
- 软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
- 动卧开行日的上午能在珠海站拍摄到CRH1E与CRH2E两款经典动卧车型同框的画面。
担当车次
目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。
服务设施
- 本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。
- 仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
- 若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。
- 所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
- 仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
- 电源插座大都分布在卧铺车厢。
- 普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。
- 卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。
- 卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。
- 卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。
- 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
- 本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
图集
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相关条目
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