CRH3C，是以德国西门子生产的ICE 3型高速动车组为原型，经国内技术消化吸收后生产的一款高速动车组。共生产80组，其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局。它们现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。
- 国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：
- CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆
- CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。
- CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。
- CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号，而CRH380B就不存在这个问题。
- CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。
- 2024年6月15日京广高铁武广段恢复按最高时速350公里高标运营后，本车型大量退出武广高铁的列车服务，仅担当G6117/G6134/G6165/G6122/G6151/G6152六趟经（张吉怀高铁、）怀邵衡高铁及京广高铁来往湘西地区与广州市的列车。除非用车紧张，原则上广铁将不再安排CRH3C担当其他湖南经由武广高铁来往广东省的管内列车。
- 2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。
担当车次
自2024年全国铁路三季度运行图实施后，除非用车紧张，本车型不再担当任何前往珠海的列车。
服务设施
- 本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
- 特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。
- 4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）
- 本车只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。
- 除4号车厢为均设有大件行李存放处，位于车厢一端。
- 所有车厢均有电茶炉。
- 除1号车厢、4号车厢及8号车厢外，所有车厢均设有卫生间。
- 5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
图集
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| CRH3C外观
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| CRH3C车头正面
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| CRH3C头灯及车钩罩特写
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| CRH3C的电子方向牌
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相关条目
广珠城际铁路常见车型
| 和谐号(CRH)
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| 复兴号(CR)
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