潮汐班

潮汐班，是指根据客流潮汐规律，分时段行驶不同线路的班次。

珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日，编排的潮汐班次相对固定，并会在相应的“线路群组”排班表中列明。目前在排班表中，潮汐班的班次号用C字开头。

产生背景与目的

公交企业根据客流摸查结果，总结客流潮汐规律，并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组，所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路，以达到缓解客流高峰的目的。

班次特点

• 行驶同一线路群组的多条线路。
• 与机动车不同，潮汐班相对固定在某一线路群组之中，以套跑的形态固定行驶多条线路，与临时加班或顶班的机动车存在本质上的差异。

举例

双向线举例

A、B线路同属一个调度站，而且有相同的首末站P，且O站靠近A、B线路的调度站，两条线路的情况如下：

A线路（线路走向：O-X-Y-P）	B线路（线路走向：P-Q）
经过大客流区间[X,Y] 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点 [X,Y]的非直线系数较高	走向也经过或靠近X、Y点 该线路X、Y点之间走向比A线路便捷，但客流明显小于A线路 Q站较为靠近O站

可以看出，就A线路而言，早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大。如果将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

• 早高峰潮汐班车辆从首末站O出发，行走A线路至线路群组相同的首末站P，再行驶B线路至首末站Q，然后从Q站放空至O站，行驶A路线，如此循环至早高峰下班。
• 晚高峰潮汐班车辆从首末站Q出发，行走B线路至线路群组相同的首末站P，再行驶A线路至首末站O，然后从O站放空至Q站，行驶B路线，如此循环至晚高峰下班。

注意

• 假如O站=Q站，那么中间就不存在放空过程（这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形）。
• 假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回，那么就不存在设立潮汐班次的必要性。

环线举例

C、D线路同属一个调度站，且互为双环线，两条线路的情况如下：

C线路（线路走向：O-X-Y-O）	D线路（线路走向：O-Y-X-O）
经过大客流区间[X,Y] 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点

可以看出，早高峰C线路的客流压力较大，晚高峰D线路的客流压力较大。如果将C、D线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

• 早高峰潮汐班车辆行驶C线路，如此循环至早高峰下班。
• 晚高峰潮汐班车辆行驶D线路，如此循环至晚高峰下班。

值得注意的是，与双向线对比，将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，且排班更加简便。因此，在环线中采用潮汐班次，效益比在双向线中采用潮汐班次更优。

历史

• 2020年3月26日，B7、B8路增投配车、优化班次，并同步增设潮汐班次，涉及车辆为3台。
• 2020年9月28日，B5、B6路增投配车、优化班次，并同步增设潮汐班次，涉及车辆为2台。
• 2021年7月16日，因B5、B6路高峰期间客流压力相差不大，故取消该线路群组潮汐班次。
• 2021年8月31日，B7、B8路增投配车、优化班次，并同步调整潮汐班次，涉及车辆调整为4台。

应用情况

• 至今为止，珠海公交共有潮汐班次群组1组。

B7、B8群组

因该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大，而晚高峰吉大经九洲大道往前山片区客流较大，故增设潮汐班次。

模板:B7

线路号码	线路走向	潮汐班设置情况
潮汐班早高峰行驶B8路，晚高峰行驶B7路。潮汐班次涉及车辆共4台。