“潮汐班”的版本间差异
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该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大,而晚高峰则是吉大往前山片区客流较大,珠海公交于2020年3月26日对[[B7]]、[[B8]]路线的班次优化调整中增设了潮汐班。 | 该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大,而晚高峰则是吉大往前山片区客流较大,珠海公交于2020年3月26日对[[B7]]、[[B8]]路线的班次优化调整中增设了潮汐班。 |
2021年8月23日 (一) 20:01的版本
潮汐班,是指根据客流潮汐规律,分时段行驶不同线路的班次。
珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日,编排的潮汐班次相对固定,并会在相应的“线路群组”排班表中列明。目前在排班表中,潮汐班的班次号用C字开头。
产生背景与目的
公交企业根据客流摸查结果,总结客流潮汐规律,并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组,所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路,以达到缓解客流高峰的目的。
班次特点
- 行驶同一线路群组的多条线路。
- 与机动车不同,潮汐班相对固定在某一线路群组之中,以套跑的形态固定行驶多条线路,与临时加班或顶班的机动车存在本质上的差异。
举例
双向线举例
A、B线路同属一个调度站,而且有相同的首末站P,且O站靠近A、B线路的调度站,两条线路的情况如下:
A线路(线路走向:O-X-Y-P) | B线路(线路走向:P-Q) |
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可以看出,就A线路而言,早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大。如果将A、B线路纳入同一个线路群组,并编排潮汐班次,那么编排的情况如下:
- 早高峰潮汐班车辆从首末站O出发,行走A线路至线路群组相同的首末站P,再行驶B线路至首末站Q,然后从Q站放空至O站,行驶A路线,如此循环至早高峰下班。
- 晚高峰潮汐班车辆从首末站Q出发,行走B线路至线路群组相同的首末站P,再行驶A线路至首末站O,然后从O站放空至Q站,行驶B路线,如此循环至晚高峰下班。
注意
- 假如O站=Q站,那么中间就不存在放空过程(这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形)。
- 假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回,那么就不存在设立潮汐班次的必要性。
环线举例
C、D线路同属一个调度站,且互为双环线,两条线路的情况如下:
C线路(线路走向:O-X-Y-O) | D线路(线路走向:O-Y-X-O) |
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可以看出,早高峰C线路的客流压力较大,晚高峰D线路的客流压力较大。如果将C、D线路纳入同一个线路群组,并编排潮汐班次,那么编排的情况如下:
- 早高峰潮汐班车辆行驶C线路,如此循环至早高峰下班。
- 晚高峰潮汐班车辆行驶D线路,如此循环至晚高峰下班。
值得注意的是,与双向线对比,将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次,并不存在放空等资源浪费较大的操作,且排班更加简便。因此,在环线中采用潮汐班次,效益比在双向线中采用潮汐班次更优。
历史
- 2020年3月26日,B7、B8路增投配车、优化班次,并同步增设潮汐班。为珠海首次应用本模式的线路群组。
- 2020年9月28日,B5、B6路增投配车、优化班次,同步增设潮汐班。
- 2021年7月16日,B5、B6路取消潮汐班次。
应用情况
- 至今为止,珠海公交共有潮汐班次群组1组。
B7、B8群组
该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大,而晚高峰则是吉大往前山片区客流较大,珠海公交于2020年3月26日对B7、B8路线的班次优化调整中增设了潮汐班。
模板:B7线路号码 | 线路走向 | 潮汐班设置情况 |
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潮汐班早高峰行驶B8路,晚高峰行驶B7路。潮汐班次涉及车辆共3台。 |