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C、D线路同属一个调度站，且互为双环线，两条线路的情况如下：

C、D线路同属一个调度站，且互为双环线，两条线路的情况如下：

{|class=wikitable

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!A线路（线路走向：O-X-Y-O）

!C线路（线路走向：O-X-Y-O）

!B线路（线路走向：O-Y-X-O）

!D线路（线路走向：O-Y-X-O）

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可以看出，<u>早高峰A线路压力比较大、晚高峰B线路客流压力较大</u>。假如针对将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

可以看出，<u>早高峰C线路压力比较大、晚高峰D线路客流压力较大</u>。假如针对将C、D线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

*早高峰潮汐班车辆行驶A线路，如此循环至早高峰下班。

*早高峰潮汐班车辆行驶C线路，如此循环至早高峰下班。

*晚高峰潮汐班车辆行驶B线路，如此循环至晚高峰下班。

*晚高峰潮汐班车辆行驶D线路，如此循环至晚高峰下班。

**与双向线路对比，将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，因此，在环线中采用潮汐班次，效益比在双向线路中采用潮汐班次更优。

**与双向线路对比，将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，因此，在环线中采用潮汐班次，效益比在双向线路中采用潮汐班次更优。

==应用情况==

==应用情况==