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第74行： − 于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。目前广珠城际动车所共配属16组普通版CRH6A（0414～0417、0611～0622），它们全数投入广珠城际的列车服务，并可能在客流高峰期担当江湛铁路方向的图定高峰线列车。+ 第102行：
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目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。
目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。
====普通版CRH6A====
====普通版CRH6A====
于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。目前广珠城际动车所共配属16组普通版CRH6A（0414～0417、0611～0622），它们全数投入广珠城际的列车服务，并可能担当部分前往粤西方向的列车。
=====服务设施=====
=====服务设施=====
*所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）
*所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）
*CRH1A的空调出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……
*CRH1A的空调出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……
====服务设施====
====服务设施====
*本车所有座椅均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
*本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
**1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
**1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
***CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
***CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。目前珠海来往桂黔滇渝等省市方向的所有“D”字头列车均此车型担当。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。目前珠海来往桂黔滇渝等省市方向的所有“D”字头列车均此车型担当。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
====服务设施====
====服务设施====
*本车所有座椅均可调节椅背角度及座椅朝向，并设有小桌板。
*本车所有座位均可调节椅背角度及座椅朝向，并设有小桌板。
**1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
**1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
**若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走道的踏板即可轻松推动座椅旋转。
**若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走道的踏板即可轻松推动座椅旋转。
*软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
*软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
====服务设施====
====服务设施====
*本车所有座椅均可调整座椅朝向，没有小桌板。
*本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。
**仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
**仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
***若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。
***若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。
*软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
*软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
====服务设施====
====服务设施====
*本车所有座椅均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
*本车所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
**仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，8号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
**仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，8号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
**所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
**所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
*本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
*本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
===CRH3C===
原型是德国西门子生产的ICE 3型高速动车组，前60组（3001～3060）保留与ICE 3相同的布局，于2008年8月至2010年8月间陆续投运。曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。目前怀化南往返珠海的G6158/5/6/7次列车及长沙南往返珠海的G6107/8次列车有很大概率由CRH3C担当。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力。
*国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。CRH3C车灯旁的栅格及伸出车钩罩的导向杆是CRH3C的外观显著辨识物。
*2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。
====服务设施====
*本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
**特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。
***4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）
*本车只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
== 线路站点 ==
== 线路站点 ==
{{广珠城际铁路及支线}}
{{广珠城际铁路及支线}}