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→双向线路举例
可以看出，就A线路而言，<u>早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大</u>。假如针对将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：
可以看出，就A线路而言，<u>早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大</u>。假如针对将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：
*早高峰潮汐班从O出发，行走A线路至线路群组相同的首末站P，再行驶B线路至首末站Q。然后从Q站放空至O站，行驶A路线，如此循环至早高峰下班。
*早高峰潮汐班从O出发，行走A线路至线路群组相同的首末站P，再行驶B线路至首末站Q。然后从Q站放空至O站，行驶A路线，如此循环至早高峰下班。
*晚高峰潮汐班从Q出发，行走B线路至线路群组相同的首末站P，再行驶A线路至首末站O。然后从O站放空至Q站，行驶A路线，如此循环至晚高峰下班。
*晚高峰潮汐班从Q出发，行走B线路至线路群组相同的首末站P，再行驶A线路至首末站O。然后从O站放空至Q站，行驶B路线，如此循环至晚高峰下班。
**需要注意的是，假如O站=Q站，那么中间就不存在放空过程（这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形）。
===环线举例===
C、D线路同属一个调度站，且互为双环线，两条线路的情况如下：
{|class=wikitable
!A线路（线路走向：O-X-Y-O）
!B线路（线路走向：O-Y-X-O）
|-
|cosplan=2|
*经过大客流区间[X,Y]
*潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点
|}
可以看出，<u>早高峰A线路压力比较大、晚高峰B线路客流压力较大</u>。假如针对将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：
*早高峰潮汐班车辆行驶A线路，如此循环至早高峰下班。
*晚高峰潮汐班车辆行驶B线路，如此循环至晚高峰下班。
**与双向线路对比，将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，因此，在环线中采用潮汐班次，效益比在双向线路中采用潮汐班次更优。
==产生背景==
==产生背景==