“卡位式场站”的版本间差异
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**发车卡位与[[坑道式场站]]类似，分为车辆泊位和安全岛，且为保障乘客安全，安全岛普遍高于车辆泊位，且安全岛设有栏杆，防止乘客进入行车区域。 | **发车卡位与[[坑道式场站]]类似，分为车辆泊位和安全岛，且为保障乘客安全，安全岛普遍高于车辆泊位，且安全岛设有栏杆，防止乘客进入行车区域。 | ||
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*因实施分卡位候乘，乘客候乘秩序较好。 | *因实施分卡位候乘，乘客候乘秩序较好。 | ||
2022年1月25日 (二) 12:30的版本
卡位式场站，是公交场站人车分流的一种方式，通过在设计若干发车卡位完成场站的待发、候车职能，并实现场站人车分流。
卡位式场站原多见于长途汽车客运站，后来部分公交场站因实施人车分流需要，参考了长途汽车客运站的人车分流做法，设置了发车卡位，并采用了类似的人流、车流组织模式。
特点
- 站场划分为蓄车区、卡位区、候车区。
- 蓄车区一般占站场面积的60%以上。
- 候车区与卡位区相连，其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅，乘客集中从候车区人口进站后，选择对应线路的发车卡位候乘。
- 发车卡位与坑道式场站类似，分为车辆泊位和安全岛，且为保障乘客安全，安全岛普遍高于车辆泊位，且安全岛设有栏杆，防止乘客进入行车区域。
设计优劣
优点
- 因实施分卡位候乘，乘客候乘秩序较好。
- 候车区可以根据需要扩大面积，当候乘线路客流面积较大时，可以容纳排队人龙。
缺点
- 需设计专门的卡位区、蓄车区，卡位区域无法承担蓄车功能，导致场站占地面积加大，土地利用效率较低。
- 车辆需倒车出站，存在安全隐患。