“卡位式场站”的版本间差异
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+ | *因实施分卡位候乘,乘客候乘秩序较好。 | ||
+ | *候车区可以根据需要扩大面积,当候乘线路客流面积较大时,可以容纳排队人龙。 | ||
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+ | *需设计专门的卡位区、蓄车区,卡位区域无法承担蓄车功能,导致场站占地面积加大,土地利用效率较低。 | ||
+ | *车辆需倒车出站,存在安全隐患。 | ||
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+ | ==使用卡位式设计的场站== | ||
+ | *[[香洲]](原信禾公汽候车区) | ||
+ | *[[井岸]] | ||
+ | *[[上冲小镇]] |
2022年1月25日 (二) 11:50的版本
卡位式场站,是公交场站人车分流的一种方式,通过在设计若干发车卡位完成场站的待发、候车职能,并实现场站人车分流。
卡位式场站原多见于长途汽车客运站,后来部分公交场站因实施人车分流需要,参考了长途汽车客运站的人车分流做法,设置了发车卡位,并采用了类似的人流、车流组织模式。
特点
- 站场划分为蓄车区、卡位区、候车区。
- 蓄车区一般占站场面积的60%以上。
- 候车区与卡位区相连,其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅,乘客集中从候车区人口进站后,选择对应线路的发车卡位候乘。
- 发车卡位与坑道式场站类似,分为车辆泊位和安全岛,且为保障乘客安全,安全岛普遍高于车辆泊位,且安全岛设有栏杆,防止乘客进入行车区域。
涉及优劣
优点
- 因实施分卡位候乘,乘客候乘秩序较好。
- 候车区可以根据需要扩大面积,当候乘线路客流面积较大时,可以容纳排队人龙。
缺点
- 需设计专门的卡位区、蓄车区,卡位区域无法承担蓄车功能,导致场站占地面积加大,土地利用效率较低。
- 车辆需倒车出站,存在安全隐患。