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*该线路比其他相互替代的公共交通工具更具优势，或者途经轨道交通（如地铁、有轨电车）并没有覆盖的地区，吸引大量乘客搭乘。

*该线路比其他相互替代的公共交通工具更具优势，或者途经轨道交通（如地铁、有轨电车）并没有覆盖的地区，吸引大量乘客搭乘。

*部分线路由于在某地区[[独市经营]]，加上班次可能疏落，让所有乘客必须尽量挤上该班巴士，因而造成时段性顶闸的结果。

*部分线路由于在某地区[[独市经营]]，加上班次可能疏落，让所有乘客必须尽量挤上该班巴士，因而造成时段性顶闸的结果。

*部分时段因交通堵塞、或巴士公司减班而造成某一线路[[脱班]]，导致每班车需要接载更多乘客，原本由两班车所载的乘客不得不全数集中在一班车，令巴士顶闸。不过，如果是由于路面堵车导致前车慢、后车快而形成[[拖卡]]现象时，则往往令后车在尚未超越前车时客量偏低，造成“假顶闸”和“假运凳”的现象。

*部分时段因交通堵塞、或巴士公司减班而造成某一线路[[断位|脱班]]，导致每班车需要接载更多乘客，原本由两班车所载的乘客不得不全数集中在一班车，令巴士顶闸。不过，如果是由于路面堵车导致前车慢、后车快而形成[[拖卡]]现象时，则往往令后车在尚未超越前车时客量偏低，造成“假顶闸”和“假运凳”的现象。

*部分线路在客流高峰时段，因为没有调配载客量较高的车辆或没有适当增加班次来加快疏导乘客，从而产生“顶闸”现象。此外，也有线路因途经的道路条件限制（如桥梁/隧道限高、限重），只能选用特定的载客量较低的车型，此类线路因车型本身的原因无法及时疏导客流，也会导致“顶闸”。

*部分线路在客流高峰时段，因为没有调配载客量较高的车辆或没有适当增加班次来加快疏导乘客，从而产生“顶闸”现象。此外，也有线路因途经的道路条件限制（如桥梁/隧道限高、限重），只能选用特定的载客量较低的车型，此类线路因车型本身的原因无法及时疏导客流，也会导致“顶闸”。

*另外，当某些特殊情况发生时（如台风来临前夕发布的紧急停运通知），大量乘客需及时返回家中，也会产生“顶闸”现象。

*另外，当某些特殊情况发生时（如台风来临前夕发布的紧急停运通知），大量乘客需及时返回家中，也会产生“顶闸”现象。