广珠城际铁路

广珠城际铁路【广州南-珠海/江门】
线路基本信息
英文名	Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway
线路走向	广州南-珠海/江门
营运公司	中国铁路广州局集团有限公司
线路里程	116km（广州南-珠海）
全程单程时间	53～82分钟（视乎乘坐车次）
设计时速	200km/h（珠海市区段80km/h）
营运时间
首站	广州南 06:10-22:34
末站	珠海 06:25-22:57
票价票制
票制	分段收费
票价	二等座10-70元
技术数据
供电方式	接触网交流供电
车辆基地

广珠城际铁路（Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway），是一条连接广州南站与珠海站的城际铁路。广州南-珠海间全长116km，设18座车站，并于小榄站引出江门线（民间称“广珠城际江门支线”）通往江门站，除珠海市区段外，设计最高行车时速为200公里。本线桥隧比为95.82%，有都宁岗、南宫村、南阳山、凤凰山四座隧道。本线路除开行广州南来往珠海·江门·阳江间的城际动车之外，还开行珠海·江门来往其他城市的跨线长途列车及大量广州前往粤西方向的列车，担当着类似铁路干线的角色。目前本线最大每日图定开行列车302趟（含广州南来往江门·湛江西方向列车）。目前投入本线服务的主力车型为CRH6A型动车组。

大事记

• 2005年12月18日，凤凰山隧道开工，标志本线路正式动工建设。
• 2007年6月8日，本线最长隧道——凤凰山隧道贯通。
• 2008年11月9日，本线控制性工程之一——小榄水道特大桥顺利合龙。
• 2009年4月1日，广珠城际珠海市区段进入路面施工阶段。
• 2011年1月7日，广州南-珠海北段及江门线（小榄-新会）正式通车运营，初期使用CRH1A型动车组担当。
• 2012年12月31日，珠海北-珠海段投入运营，本线全线开通。
• 2013年2月1日，初次开行只停靠大站的整点快车，全程最快行车时间压缩至1小时以内。
• 2014年12月10日，广州南来往珠海/新会的城际列车车次由“D”字头改为“C”字头。
• 2015年11月28日，珠海站增开来往北京的动卧列车及来往桂林北的动车组列车，系珠海站首次开行长途跨线列车。
• 2017年1月5日，珠海站增开来往长沙南、贵阳北、上海虹桥方向的图定长途列车。
• 2017年4月28日，珠海站增开来往南宁东、昆明南、郑州东方向的图定长途列车。广州南来往珠海/新会的城际列车逐步换用CRH6A型动车组担当。
• 2019年7月27日，广珠城际启用电子客票服务，旅客可不换取纸质车票而直接凭购票时的身份证件进站乘车。
• 2019年10月11日，珠海站增开来往湛江西方向的图定列车。
• 2019年12月，部分广珠城际列车延长至佛山西/肇庆东始发终到。
• 2020年10月11日，前山站暂停对外营业。
• 2021年6月25日，首次开行佛山西经由广珠城际来往珠海长隆的跨线列车，同时也是首对将珠海站作为中途站途经的列车。
• 2023年2月16日，前山站恢复对外运营，初期安排3对列车停靠。

常见车型介绍

CRH6A

目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。

普通版CRH6A

于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。目前广珠城际动车所共配属16组普通版CRH6A（0414～0417、0611～0622），它们全数投入广珠城际的列车服务，并可能在客流高峰期担当江湛铁路方向的图定高峰线列车。

服务设施

• 所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）
• 电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。
• 折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。
  • 01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。
• 每个车门旁边都设有大件行李存放处。
• 洗手间位于01/03/05/07车。
  • 01车的洗手间为残疾人卫生间。
• 本车设有电茶炉，可接取开水。

舒适版CRH6A

共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后全数转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用“复兴号”动车组同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为900人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）目前它们主要担当广州南·佛山西·珠海前往粤西方向的列车，并有机会担当广州南来往珠海方向的图定高峰线列车。

服务设施

• 本车使用“复兴号”动车组同款座椅，可调节椅背角度并设有小桌板，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。
  • 1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
• 电源插座位于座椅下方。
• 大件行李存放处位于车厢两端。
• 本车没有折叠椅。
• 所有车厢均有洗手间及电茶炉。
  • 残疾人卫生间位于5号车厢。

CRH1A（250）

广珠城际初代主力车型，方方正正的头型以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。目前，它们全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外，部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A（250）担当。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。

• 事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为220km/h，目前全数投入广州东·广州来往深圳·香港西九龙的列车服务。
• 目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。
• CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。
• CRH1A的空调出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……

服务设施

• 本车所有座椅均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
  • 1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
    • CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
• 本车只有少量的电源插座。
  • 一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。（使用时类似打吊瓶）
  • 二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
• 所有车厢均设有洗手间、盥洗台及电茶炉。
• 车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。

CRH2A（统型）

统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。目前珠海来往桂黔滇渝等省市方向的所有“D”字头列车均此车型担当。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

服务设施

• 本车所有座椅均可调节椅背角度及座椅朝向，并设有小桌板。
  • 1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走道的踏板即可轻松推动座椅旋转。
• 电源插座位于座椅下方。
• 大件行李存放处位于车厢两端。
• 本车采用分割窗帘设计，每一排座位的旅客都可在完全不影响前后排旅客的前提下完全独立调整窗帘。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。

CRH1E

CRH1E是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组。在2009～2010年间陆续投运，原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要临时更改为普通座位车并定型位CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又改为了不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A型类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。单组16辆编组，长428.96m,定员642人（含522个动卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座）。

• 动卧列车的运用较为固定，目前担当沪珠动卧及其相关列车的为CRH1E-1073及CRH1E-1074，是前文提及的3组不带高级软卧的旧头型1E中的其中两组。
• 带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。
• 动卧及其相关列车一般仅在周末开行。

服务设施

• 本车所有座椅均可调整座椅朝向，没有小桌板。
  • 仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
    • 若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。
  • 所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
• 电源插座大都分布在卧铺车厢。
  • 普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。
  • 卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。
• 卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
• 本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。

线路站点

广珠城际铁路（含江门线）及珠机城际铁路 （红色站点暂不开放）

广州南 碧江 北滘 顺德 顺德学院 容桂 南头 小榄 东升 中山北 中山 南朗 翠亨 珠海北 唐家湾 明珠 前山 珠海   I 古镇 江海 江门东 礼乐 新会 江门 珠海 湾仔北 湾仔 十字门 横琴北 横琴 珠海长隆 井湾 鹤洲南 三灶东 珠海机场

时刻表

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ZBC wiki温馨提示：
1.如无特殊说明，“广珠城际（铁路）”的指代范围均不包括江门支线。
2.本表基于12306网站上公布的时刻整理制作而成，并不一定代表实时的列车开行情况。本表信息仅能做参考之用，请以12306网站及车站公告为准。
3.本表只记载列车在广珠城际线内使用的车次，表中“用时”一栏记载的为该车次在广珠城际铁路上的行车时间。
4.受篇幅限制，部分停站较多的跨线列车将只记载广珠城际车站及线外主要经停站的时刻。本表不记载不途经珠海的来往江门·茂名·湛江西方向列车的时刻。
5.所有跨线车次时刻均以橙黄色高亮标出，所有珠海北小交路车次时刻均以浅蓝色高亮标出。

以下时刻表调图日期为：2024年1月10日 此运行图是否仍有效：现正生效

本页所用的图标示例

车次编号	C001 ——城际列车	S001 ——市郊列车	G001 ——高速动车	D001 ——普通动车组列车
经停站	广珠线内站点 到站时间 / 发车时间	广珠线外站点 到站时间 / 发车时间

广珠城际时刻表

车次 / 客运段

列车停靠站点及停站时间（列车运行方向：→）

用时

备注