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**蓄车区一般占站场面积的60%以上。
**蓄车区一般占站场面积的60%以上。
**候车区与卡位区相连，其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅，乘客集中从候车区人口进站后，选择对应线路的发车卡位候乘。
**候车区与卡位区相连，其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅，乘客集中从候车区人口进站后，选择对应线路的发车卡位候乘。
**发车卡位与[[坑道式场站]]leisi
**发车卡位与[[坑道式场站]]类似，分为车辆泊位和安全岛，且为保障乘客安全，安全岛普遍高于车辆泊位，且安全岛设有栏杆，防止乘客进入行车区域。
==涉及优劣==
===优点===
*因实施分卡位候乘，乘客候乘秩序较好。
*候车区可以根据需要扩大面积，当候乘线路客流面积较大时，可以容纳排队人龙。
===缺点===
*需设计专门的卡位区、蓄车区，卡位区域无法承担蓄车功能，导致场站占地面积加大，土地利用效率较低。
*车辆需倒车出站，存在安全隐患。
==使用卡位式设计的场站==
*[[香洲]]（原信禾公汽候车区）
*[[井岸]]
*[[上冲小镇]]