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第4行： − 整合前，珠海市公共汽车公司和信禾集团西部公汽公司，分别承担了市区和西部的公共交通运输的经营和管理。但随着珠海社会经济发展，两家公交企业分别占据城乡公交市场的格局，明显暴露出一些不必要的竞争和资源损耗。面对西部城区日新月异的发展，在东西部跨区公交线路的设置上，两家企业始终恪守只能对开5条线路（后期为6条）的 “游戏规则”，致使跨区线路多年没有变化。+
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按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》珠海要成为珠江口西岸交通枢纽城市，建成现代化区域中心城市和生态文明的新特区，构建“交通、产业、城市空间”三大格局，加快实施城乡公交一体化，扩大城市公交服务半径，城市公交发展势在必行。
按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》珠海要成为珠江口西岸交通枢纽城市，建成现代化区域中心城市和生态文明的新特区，构建“交通、产业、城市空间”三大格局，加快实施城乡公交一体化，扩大城市公交服务半径，城市公交发展势在必行。
整合前，珠海市公共汽车公司和信禾集团西部公汽公司，分别承担了市区和西部的公共交通运输的经营和管理。但随着珠海社会经济发展，两家公交企业分别占据城乡公交市场的格局，明显暴露出一些不必要的竞争和资源损耗。面对西部城区日新月异的发展，在东西部跨区公交线路的设置上，两家企业始终恪守只能对开5条线路（后期为6条）的“游戏规则”，致使跨区线路多年没有变化。
此外，公司之间线路不能有效接驳，站场资源不能有效共用等问题也都逐步突显。特别是在拥挤的香洲总站附近公汽参股的海洲公司和信禾长途股份公司，因管理体制不同等所引发的恶性竞争等问题也随之而来。如由于利益驱动，跨省长途线路一直蜗居在南坑片区没能搬迁，既影响了全市交通整体布局的实施，又使附近脏乱差及交通拥堵的现象难以解决。
此外，公司之间线路不能有效接驳，站场资源不能有效共用等问题也都逐步突显。特别是在拥挤的香洲总站附近公汽参股的海洲公司和信禾长途股份公司，因管理体制不同等所引发的恶性竞争等问题也随之而来。如由于利益驱动，跨省长途线路一直蜗居在南坑片区没能搬迁，既影响了全市交通整体布局的实施，又使附近脏乱差及交通拥堵的现象难以解决。