CRH3C

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CRH6A-0417讨论 | 贡献2024年6月25日 (二) 19:35的版本
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CRH3C,是以德国西门子生产的ICE 3型高速动车组为原型,经国内技术消化吸收后生产的一款高速动车组。共生产80组,其中前60组(3001~3060)初期保留与ICE 3相同的布局。它们现已接受统型化改造,内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运,曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组,长200.7m,定员556人(含16个特等座席位及50个一等座席位),具备重联载客运行的能力,最高运用速度为310km/h。

  • 国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法:
    • CRH3C车灯旁有栅格,车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆;CRH380B车灯旁无栅格,车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆
    • CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间,没有独立盲窗;CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。
    • CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间;CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。
    • CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号,而CRH380B就不存在这个问题。
  • CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。
    • 2024年6月15日京广高铁武广段恢复按最高时速350公里高标运营后,本车型完全退出武广高铁的列车服务。除非用车紧张,原则上广铁将不再安排CRH3C担当湖南经由武广高铁来往广东省的管内列车。
  • 2017年1月5日,CRH3C担当的G6111次列车终到珠海,旋即折返开G6112次返回长沙南,是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。

担当车次

自2024年全国铁路三季度运行图实施后,除非用车紧张,本车型不再担当任何前往珠海的列车。

服务设施

  • 本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度,并设有小桌板。
    • 特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间,5号车厢是一等座车厢,4号车厢为餐车,设有吧台。
      • 4号车厢的座位为面对面布局,不可调整椅背角度,每两排旅客共享一张桌子。(实际上就是对外售票的餐车座)
  • 本车只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。
  • 除4号车厢为均设有大件行李存放处,位于车厢一端。
  • 所有车厢均有电茶炉。
  • 除1号车厢、4号车厢及8号车厢外,所有车厢均设有卫生间。
    • 5号车厢为无障碍车厢,设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。

图集

CRH3C外观
CRH3C车头正面
CRH3C头灯及车钩罩特写
CRH3C的电子方向牌