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*每条线路具有独立的候车区，引导乘客排队上车，因此坑道式总站站场秩序较好。 | |||
*乘客安全岛可设置雨棚，乘客候车免遭“日晒雨淋”。 | |||
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*因设置多条车坑及安全岛，导致场站占地需求较大，降低场站蓄车能力。 | |||
*因实施各线路分离候车，同方向线路可能分散在不同坑道，不利于乘客选择其他同方向线路替代出行。 | |||
*部分较窄的车坑，只有一台车辆的宽度，车辆在车坑中休整时，如果前车不离开，后车无法离场。 | |||
==使用坑道式的总站== | ==使用坑道式的站点== | ||
===使用坑道式的总站=== | |||
*[[城轨珠海站]] | |||
*[[城轨唐家湾站]] | |||
*[[金鼎]] | |||
===使用坑道式的中途站=== | |||
*[[城轨明珠站]] | |||
===曾经使用坑道式的站点=== | |||
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*<s>[[前山总站]]</S> | |||
*<s>[[城轨珠海北站]]</S> | |||
==图集== | |||
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2022年1月24日 (一) 15:13的版本
坑道式总站，是一种公交站场人车分流的方式，顾名思义，就是将候车区域划分为多个“坑道”，每个“坑道”对应一个乘客安全岛，每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。
此设计主要用于多条线路发车的公交总站，在场站面积较大的总站较为常见。
特点
- 整个场站分为蓄车区、候车区：
- 部分较小的总站可能不设蓄车区。
- 其中，候车区根据始发或停靠线路的情况，划分为多条“车坑”，每个车坑对应一个乘客“安全岛”，乘客在安全岛上等候对线路的车辆。
- 安全岛普遍高于车坑高度，形式车在坑道内停靠，“坑道式总站”的名称由此得来。
设计优劣
优点
- 每条线路具有独立的候车区，引导乘客排队上车，因此坑道式总站站场秩序较好。
- 乘客安全岛可设置雨棚，乘客候车免遭“日晒雨淋”。
缺点
- 因设置多条车坑及安全岛，导致场站占地需求较大，降低场站蓄车能力。
- 因实施各线路分离候车，同方向线路可能分散在不同坑道，不利于乘客选择其他同方向线路替代出行。
- 部分较窄的车坑，只有一台车辆的宽度，车辆在车坑中休整时，如果前车不离开，后车无法离场。
使用坑道式的站点
使用坑道式的总站
使用坑道式的中途站
曾经使用坑道式的站点
图集
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| 曾经为坑道式设计的前山总站 |
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| 金鼎全景 |
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