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**4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
**4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
===CRH1E===
===CRH1E===
CRH1E是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座）。
CRH1E是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。
*带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。
*带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。
*动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。
*动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。
*本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
*本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
===CRH2E===
===CRH2E===
CRH2E是一款基于CRH2B型动车组开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH1E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，自2008年12月起陆续投运，共生产20组（2121～2140）。目前大部分配属北京铁路局，广铁集团仅有少量配属。目前珠海往返北京西的D923/4次动卧列车及往返广州南的D7563/4次列车由CRH2E担当。单组16辆编组，长401.4m，定员630人（含520个软卧铺位）/890人（卧代座，全列二等座）
CRH2E是一款基于CRH2B型动车组开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH1E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，自2008年12月起陆续投运，共生产20组（2121～2140）。目前大部分配属北京铁路局，广铁集团仅有少量配属。目前珠海往返北京西的D923/4次动卧列车及往返广州南的D7563/4次列车由CRH2E担当。单组16辆编组，长401.4m，定员630人（含520个软卧铺位）/890人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。
*其中2139在“7·23”动车事故受损，其11～16号车经改造后与两节新造车厢改装为高速综合检测列车（CRH2J-0205），目前是执行广西、广东、湖南三省250km/h及以下的动车组运行线路的定期检测任务的固定用车。
*其中2139在“7·23”动车事故受损，其11～16号车经改造后与两节新造车厢改装为高速综合检测列车（CRH2J-0205），目前是执行广西、广东、湖南三省250km/h及以下的动车组运行线路的定期检测任务的固定用车。
*2015年11月28日，CRH2E担当的D923次列车终到珠海，旋即折返开D2368次前往桂林北。是珠海站开出的第一趟跨线长途旅客列车。
*2015年11月28日，CRH2E担当的D923次列车终到珠海，旋即折返开D2368次前往桂林北。是珠海站开出的第一趟跨线长途旅客列车。
*本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
*本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
===CRH3C===
===CRH3C===
原型是德国西门子生产的ICE 3型高速动车组，前60组（3001～3060）保留与ICE 3相同的布局，于2008年8月至2010年8月间陆续投运。曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。目前怀化南往返珠海的G6158/5/6/7次列车及长沙南往返珠海的G6107/8次列车有很大概率由CRH3C担当。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），最高运用速度310km/h，具备重联载客运行的能力。
原型是德国西门子生产的ICE 3型高速动车组，前60组（3001～3060）保留与ICE 3相同的布局，于2008年8月至2010年8月间陆续投运。曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。目前怀化南往返珠海的G6158/5/6/7次列车及长沙南往返珠海的G6107/8次列车有很大概率由CRH3C担当。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。
*国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。CRH3C车灯旁的栅格及伸出车钩罩的导向杆是CRH3C的外观显著辨识物。
*国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。CRH3C车灯旁的栅格及伸出车钩罩的导向杆是CRH3C的外观显著辨识物。
*2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。
*2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。