“GTQ6105BEVB3”的版本间差异
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+ | 该车采用1级踏步设计,车身两侧中部地台及后尾部分均布有电池,全车出厂时采用2+2设计,合计座位34个。但由于2+2布局站立区域较小,影响高峰期载客量,因此在投运前,珠海公交拆除了该车型车内左侧的8个座位,增设站立区域扶手。尽管如此,由于新增的站立区域与车厢过道不在同一个平面上,该区域实际的能承载的乘客量并没有太大的提升,因此该车型整体载客量比一般的10米级标准公交车型偏小。 | ||
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+ | 此车采用气囊悬挂,唯独气囊较硬,因此行车期间震动感相对明显。全车按照新国标要求,采用推拉窗设计,半扇车窗可开。线路牌方面,此车全面采用通达16点阵高的点牌,三牌显示格式均为“首末站 线路 首末站”,通过软件升级,可与报站器进行联动,展示开往的目的地。 | ||
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2020年4月3日 (五) 15:20的版本
ZBC wiki温馨提示:本词条所描述的车型/船只已退役,敬请留意。
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广通GTQ6105BEVB3 | |||
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基本信息 | |||
批次 | 1 | ||
购入数量 | 24 | 现役数量 | 0 |
投放日期 | 2015.11.6 | 退役日期 | 2018.9 |
车辆参数 | |||
品牌 | 广通 | 车辆型号 | GTQ6105BEVB3 |
生产厂家 | 珠海广通汽车有限公司 | 车辆尺寸(mm) | 10480×2500×3150 |
发动机 | YTP-MP120-W | 发动机功率 | 100kw |
燃料种类 | 纯电动 | 变速箱 | |
空调 | 珠海银通 | 排放标准 | |
载客量 | {{{载客量}}} | 备注 |
简介
珠海广通GTQ6105BEVB3型,是由银隆新能源(珠海广通汽车)制造的一款空调纯电动车。珠海公交于2015年购入该车型,并于11月6日正式投入相关线路运营。
该车采用1级踏步设计,车身两侧中部地台及后尾部分均布有电池,全车出厂时采用2+2设计,合计座位34个。但由于2+2布局站立区域较小,影响高峰期载客量,因此在投运前,珠海公交拆除了该车型车内左侧的8个座位,增设站立区域扶手。尽管如此,由于新增的站立区域与车厢过道不在同一个平面上,该区域实际的能承载的乘客量并没有太大的提升,因此该车型整体载客量比一般的10米级标准公交车型偏小。
此车采用气囊悬挂,唯独气囊较硬,因此行车期间震动感相对明显。全车按照新国标要求,采用推拉窗设计,半扇车窗可开。线路牌方面,此车全面采用通达16点阵高的点牌,三牌显示格式均为“首末站 线路 首末站”,通过软件升级,可与报站器进行联动,展示开往的目的地。
车辆图集
外观
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内饰
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牌簿
车牌号 | 所属分公司 | 状态 | 所属线路 |
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粤C28403 | 拱北分公司 | 退役 | 9路 |
粤C28427 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
粤C28461 | 拱北分公司 | 退役 | |
粤C28801 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28813 | 拱北分公司 | 退役 | 9路 |
粤C28816 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28819 | 香洲分公司 | 退役 | 10A路 |
粤C28822 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28831 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28832 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28836 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28837 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28841 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28843 | 拱北分公司 | 退役 | 8路 |
粤C28852 | 吉大分公司 | 退役 | |
粤C28853 | 吉大分公司 | 退役 | |
粤C28855 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
粤C28856 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
粤C28858 | 吉大分公司 | 退役 | |
粤C28859 | 吉大分公司 | 退役 | |
粤C28861 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
粤C28862 | 香洲分公司 | 退役 | 10A路 |
粤C28863 | 拱北分公司 | 退役 | 4路 |
粤C28939 | 吉大分公司 | 退役 | 机动车 |