广珠城际铁路

广珠城际铁路【广州南-珠海/江门】
线路基本信息
英文名	Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway
线路走向	广州南-珠海/江门
营运公司	中国铁路广州局集团有限公司
线路里程	116km（广州南-珠海）
全程单程时间	53～82分钟（视乎乘坐车次）
设计时速	200km/h（珠海市区段80km/h）
营运时间
首站	广州南 06:10-22:34
末站	珠海 06:25-22:57
票价票制
票制	分段收费
票价	二等座10-70元
技术数据
供电方式	接触网交流供电
车辆基地

广珠城际铁路（Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway），是一条连接广州南站与珠海站的城际铁路。广州南-珠海间全长116km，设18座车站，并于小榄站引出江门线（民间称“广珠城际江门支线”）通往江门站，除珠海市区段外，设计最高行车时速为200公里。本线桥隧比为95.82%，有都宁岗、南宫村、南阳山、凤凰山四座隧道。本线路除开行广州南来往珠海·江门·阳江间的城际动车之外，还开行珠海·江门来往其他城市的跨线长途列车及大量广州前往粤西方向的列车，担当着类似铁路干线的角色。目前本线最大每日图定开行列车302趟（含广州南来往江门·湛江西方向列车）。目前投入本线服务的主力车型为CRH6A型动车组。

大事记

• 2005年12月18日，凤凰山隧道开工，标志本线路正式动工建设。
• 2007年6月8日，本线最长隧道——凤凰山隧道贯通。
• 2008年11月9日，本线控制性工程之一——小榄水道特大桥顺利合龙。
• 2009年4月1日，广珠城际珠海市区段进入路面施工阶段。
• 2011年1月7日，广州南-珠海北段及江门线（小榄-新会）正式通车运营，初期使用CRH1A型动车组担当。
• 2012年12月31日，珠海北-珠海段投入运营，本线全线开通。
• 2014年12月10日，广州南来往珠海/新会的城际列车车次由“D”字头改为“C”字头。
• 2019年7月27日，广珠城际启用电子客票服务，旅客可不换取纸质车票而直接凭购票时的身份证件进站乘车。
• 2020年10月11日，前山站、东升站、碧江站暂停对外营业。
• 2023年2月16日，前山站恢复对外运营，初期安排3对列车停靠。
• 2023年11月18日，首次开行珠海-珠海北小交路列车。
• 2024年1月10日，翠亨站、礼乐站、江海站开始营业，原珠海-珠海北小交路列车车次由“C”字头改为“S”字头。

线路站点

线路图

广珠城际铁路（含江门线）及珠机城际铁路 （红色站点暂不开放）

广州南 碧江 北滘 顺德 顺德学院 容桂 南头 小榄 东升 中山北 中山 南朗 翠亨 珠海北 唐家湾 明珠 前山 珠海   I 古镇 江海 江门东 礼乐 新会 江门 珠海 湾仔北 湾仔 十字门 横琴北 横琴 珠海长隆 井湾 鹤洲南 三灶东 珠海机场

配线图

广珠城际铁路（含江门线）配线图

时刻表调动历史

• 2013年2月1日，初次开行只停靠大站的整点快车，全程最快行车时间压缩至1小时以内。
• 2015年11月28日，珠海站增开来往北京的D923/4次动卧列车及来往桂林北的D2368/7次动车组列车，系珠海站首次开行长途跨线列车。
• 2017年1月5日，珠海站增开来往长沙南方向的G6111/2次列车、来往贵阳北方向的D2808/2827次列车、上海虹桥方向的D941/4/3/2次列车等图定长途列车。
• 2017年4月16日，珠海站增开来往南宁东方向的D3604/D3643次列车、来往昆明南方向的D3838/39/D3812/09次列车、来往郑州东方向的G542/G545次列车、来往潮汕方向的G6337/40/39/38次列车等图定长途列车。
• 2017年4月28日，广州南来往珠海/新会的城际列车逐步换用CRH6A型动车组担当。
• 2018年7月1日，珠海-贵阳北D2808/D2827次延长至成都东始发终到并改车次为D1841/2次，为珠海站首次开行直达成都地区的动车组列车；新开途经长沙往返怀化南的G6156/7/8/5次列车，为珠海站首次开行直达湘西地区的高铁列车。原珠海-长沙南G6111/2次列车缩短至广州南始发终到，不再进入珠海。
• 2019年7月9日，珠海站新开往返北京西的G68/5次列车，为珠海首次开行来往北京西的日间高铁列车。同日，原珠海-南宁东D3604/D3643次列车改车次为D3608/D3637次，原珠海-昆明南的D3838/39次列车改车次为D3842/43次。
• 2019年10月11日，珠海站增开来往湛江西方向的D7125/8/7/6次图定列车。原珠海-潮汕G6340/37/38/39次列车延长至梅州西始发终到，并大幅调整时刻。
• 2019年12月，部分广珠城际列车延长至佛山西/肇庆东始发终到。
• 2019年12月30日，D1841/2次列车贵阳-成都东间改经由成贵高速线运行，不再经过遵义、重庆、内江等地。珠海暂别直达重庆的动车组列车。
• 2020年7月1日，增开长沙南-珠海G6107/8次列车。
• 2021年1月20日，珠海站新开来往南通方向的G1302/3/4/1次列车，为珠海首次开行直达华东地区的日间高铁列车。
• 2021年4月10日，原珠海-广州南D7593/4次延长至深圳北并改车次为G6142/39/40/41次。原珠海往返湛江西的D7125/8/7/6次列车改车次为C6974/1/2/3次，其中湛江西-珠海C6974/1次改为图定高峰线车次。
• 2021年6月25日，首次开行佛山西经由广珠城际来往珠海长隆的C7787/98次跨线列车，同时也是首对将珠海站作为中途站途经的列车。
• 2021年10月11日，珠海-深圳北G6140/41/42/39次列车改车次为G6336/3/4/5次。
• 2022年4月8日，珠海站新开往返重庆西的D2812/D1871次列车。
• 2022年6月20日，原珠海-北京西G68/5次列车改车次为G338/7次。
• 2022年12月26日，原珠海-桂林北D2368/7次列车停运，新开桂林北-珠海D2981/D2992次列车。原珠海-成都东D1841/2次列车改为万州北始发终到，珠海暂别直达成都地区的动车组列车。
• 2023年10月11日，珠海站新开来往柳州（桂林北）的D3665/6次列车，为珠海首次开行来往柳州方向的图定动车组列车。原珠海-桂林北D2992/D2981次列车改车次为D1888/D1899次，原珠海-万州北D1842/1次列车改车次为D1832/3次，原珠海-重庆西D2812/D1871次列车升级为高铁列车并改车次为G3749/50次。
• 2023年11月15日，加开8对往返珠海站与珠海北站的小交路列车。这是广珠城际铁路开通以来首次开行此类列车。
• 2024年1月10日，增开一对珠海北小交路列车，所有珠海北小交路列车种别由“城际列车”调整为“市郊列车”，车次不再使用原C7980～C7995号段，改用S3801～S3818号段。这是珠海市乃至整个广东省第一次有列车使用“S”开头的车次。同时，首次开行广州南经广珠城际、珠机城际直通运行至横琴站的城际列车，初期开行9对此类列车。原珠海-湛江西C6972/3次列车缩短运行区间为广州南-湛江西，车次改为C6973次。原广州南-珠海C6975次，珠海-广州南C6972次停运。

常见车型介绍

CRH6A

主条目：CRH6A

CRH1A（250）

广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。

• 事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，目前全数投入广州东·广州来往深圳的列车服务。
• 目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。
• CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。
• CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……

担当车次

目前，广铁配属的CRH1A（250）全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外，部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A（250）担当。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）

服务设施

• 本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
  • 1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
    • CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
• 本车只有少量的电源插座。
  • 一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。使用时类似打吊瓶
  • 二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
• 大件行李存放处位于2号、3号、5号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。
• 所有车厢均设有洗手间及电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
• 车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。

图集

CRH1A外观	CRH1A车内显示屏
CRH1A一等座客室	CRH1A一等座座椅

CRH2A（统型）

统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

担当车次

目前，珠海-桂林北D2992/D2981次、珠海-南宁东D3608/D3637次、珠海-昆明南D3842/3/D3812/09次、珠海-重庆西D2812/D1871次、珠海-万州北D1821/2次、珠海-佛山西D7137/8/D7139/40次列车由此车型担当。

服务设施

• 本车所有座位均可调节椅背角度及座椅朝向，并设有小桌板。
  • 1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 电源插座位于座椅下方。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 本车采用分割窗帘设计，每一排座位的旅客都可在完全不影响前后排旅客的前提下独立调整窗帘。
• 除5号车厢外，所有车厢均有洗手间及电茶炉。
  • 卫生间外的独立盥洗台位于1号车厢、4号车厢及8号车厢。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。

图集

统型CRH2A头车外观	统型CRH2A电子方向牌
统型CRH2A客室分割式窗帘	统型CRH2A车内显示屏
统型CRH2A一等座客室	统型CRH2A一等座座椅

CRH1E

CRH1E是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。

• 带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。
• 动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。
• 软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
• 动卧开行日的上午能在珠海站拍摄到CRH1E与CRH2E两款经典动卧车型同框的画面。

担当车次

目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。

服务设施

• 本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。
  • 仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
    • 若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。
  • 所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
• 电源插座大都分布在卧铺车厢。
  • 普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。
  • 卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。
• 卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。
  • 卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
• 本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。

图集

CRH1E外观	CRH1E车头特写
CRH1E软卧包厢	CRH1E软卧书报架及控制面板
CRH1E软卧车走廊	CRH1E软卧车包厢座位号
CRH1E的电子方向牌	CRH1E车门的站台补偿器
CRH1E的高级软卧车	两款经典动卧车型同框

CRH2E

CRH2E是一款基于CRH2B型动车组开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH1E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，第一批自2008年12月起陆续投运，共生产20组（2121～2140）。此后又使用与CRH2G相同的新头型生产了5组（2461～2465，其中2463～2465为纵向动卧）。目前大部分配属北京铁路局，广铁集团仅有少量配属。单组16辆编组，长401.4m，定员630人（含520个软卧铺位）/890人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。

• 其中2139在“7·23”动车事故受损，其11～16号车经改造后与两节新造车厢改装为高速综合检测列车（CRH2J-0205），目前是执行广西、广东、湖南三省250km/h及以下的动车组运行线路的定期检测任务的固定用车。大概半个月来一次珠海。
• 2015年11月28日，CRH2E担当的D923次列车终到珠海，旋即折返开D2368次前往桂林北。是珠海站开出的第一趟跨线长途旅客列车。
• 动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。
• 软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
• 软卧车厢低矮的小窗是其一大外观辨识物。

担当车次

目前北京西往返珠海的D923/4次动卧列车及珠海往返广州南的D7563/4次列车由旧头型CRH2E担当。

服务设施

• 本车所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，8号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
  • 所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
• 普通二等座车厢没有电源插座，电源插座全部位于卧铺车厢。所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。
• 卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。
  • 卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
• 本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。

图集

CRH2E车头外观	“丹凤眼”车灯特写
CRH2E软卧包厢	CRH2E软卧车厢车内显示屏
CRH2E软卧车走廊	CRH2E二等座车厢车内显示屏
CRH2E餐车	CRH2E的电子方向牌
CRH2E车门附近，可见小窗	CRH2J执行广珠城际定期检测任务

CRH3C

原型是德国西门子生产的ICE 3型高速动车组，共生产80组。其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局，现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。

• 国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：
  • CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆
  • CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。
  • CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。
  • CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号，而CRH380B就不存在这个问题。
• CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。
• 2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。

担当车次

目前怀化南往返珠海的G6158/5/6/7次列车及长沙南往返珠海的G6107/8次列车有很大概率由CRH3C担当。

服务设施

• 本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。
    • 4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）
• 本车只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。
• 除4号车厢为均设有大件行李存放处，位于车厢一端。
• 所有车厢均有电茶炉。
• 除1号车厢、4号车厢及8号车厢外，所有车厢均设有卫生间。
  • 5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。

图集

CRH3C外观	CRH3C车头正面
CRH3C头灯及车钩罩特写	CRH3C的电子方向牌

CRH380AL

继CRH2C/CRH3C之后的第二代300km/h级别车型的代表，于2010年10月下线，并在京沪高铁开通前的冲高实验中跑出486.1km/h的极速。首批CRH380AL于2011年6月30日正式投入京沪高铁的运营并按最高行车时速350公里运用。后按照铁总要求，最高运用速度下调至310km/h。本车型采用差压控制模式的全密封加压，气密性能较先前车型更优。同时由于采用了低阻力流线头型，影响行驶速度的气动阻力和影响行驶稳定性的气动升力均明显下降，空气动力学性能提升显著。车体采用多种隔音材料和降噪技术，高速运行时客室内噪声可得到有效控制。本车型重量较轻，而再生制动效率高，能量回馈电网效率可达90%。但是由于继承了CRH2系列早期车型的诸多特征，本车型检修较为困难，平均修程较短，维护成本高，无法胜任长交路运营。后经软硬件升级，目前已经可以胜任长交路运营。单组16辆编组，长403m，定员1061人（含20个商务座席位及112个一等座席位，其中有6个一等座席位位于商务座区域内），最高运用速度为310km/h。

• CRH380AL的受电弓位于5车与13车，每节车厢各2个受电弓。受电弓旁的白色导流罩是其显著的外观辨识物。虽然这个受电弓导流罩本意是为了降低列车高速运行时受电弓产生的气动噪声，但是有研究指出列车高速运行时，导流罩本身也是一个巨大的气动噪声源。
• CRH380AL在生产过程中，按照软硬件配置及生产批次有一阶段（2541～2570，非统型，第一批的前30组）、二阶段（2571～2640，统型，第一批的后70组）、三阶段（2913～2920＆2926～2930，统型，第二批计13组）的区别。目前广铁集团配属的CRH380AL只有属于二阶段和三阶段的。一阶段CRH380AL定员为1028人。

担当车次

2023年10月11日起，珠海-重庆西G3750/49次及珠海-广州南D7192/85次列车由本车型担当。此外，珠海-梅州西G6340/37/38/39次列车也有机会使用本车型担当。

服务设施

• 绝大部分座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 1号车厢及16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位
    • 位于1车及16车车门与司机室间区域的一等座席位不可调整座椅调向及椅背角度，但坐垫宽度与商务座的相同。并且与商务座一样，这6个一等座席位设有娱乐电视及照明调节按钮。（因所处区域及服务设施，这六个一等座席位有“秘书座”的外号）
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 所有座位均设有电源插座。
  • 独立一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。
  • 位于商务座区域内的一等座电源插座位于窗台下方。
  • 商务座的电源插座位于扶手下方。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 所有车厢均有洗手间及电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
  • 除1号车厢、9号车厢及16号车厢外，所有车厢均设有位于洗手间外的独立盥洗台。

图集

CRH380AL外观	CRH380AL车头特写
CRH380AL受电弓导流罩	位于头车前部的“CRH”logo
CRH380AL无障碍车厢宽幅车门	CRH380AL轮椅停放位置
CRH380AL的电子方向牌	CRH380AL车内显示屏
CRH380AL二等座座椅	CRH380AL独立盥洗台

CRH380B

CRH380B型动车组是充分吸收CRH3C型动车组的技术后，基于CRH380BG高寒动车组的统型化衍生车型，它是我国第二代300km/h及以上级别动车组的车型的代表。此型号动车组共生产353组，首批CRH380B于2014年投运。目前，广铁集团配属的CRH380B大部分配属长沙动车所。单组8辆编组，长202.95m，定员556人（含10个商务座席位和28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。

• 本车型外观上与CRH3C极度相似，仅在一些微小细节上有差异。这两种车型的辨别方法在本页对CRH3C的介绍中已详细介绍，此处不再赘述。

担当车次

本车型有概率担当怀化南往返珠海的G6158/5/6/7次列车及长沙南往返珠海的G6107/8次列车。

服务设施

• 所有座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
• 1号车厢为一等座/商务座合造车，8号车厢为二等座/商务座合造车，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 所有座位均设有电源插座。
  • 一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。
  • 商务座的电源插座位于扶手下方。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 所有车厢均有洗手间。除5号车厢外，所有车厢均有电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
  • 2号车厢、3号车厢、6号车厢及7号车厢设有洗手间外的独立盥洗台。

图集

CRH380B外观

CRH380B车头正面

CR400AF

“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。

担当车次

目前，珠海-郑州东G544/G543次列车及珠海-广州南D7133/4次列车由CR400AF担当。此外，本车型也有可能担当其余珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。

服务设施

• 所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
  • 二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
  • 一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
  • 商务座的电源插座位于座位扶手下方。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
  • 绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。
  • 黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位。
  • 红灯表示目前此座位已售出，持无座车票的旅客不可在此座位就座。
    • 铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。
    • 此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
• 本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。

图集

CR400AF外观

CR400AF重联运行

CR400AF-A

CR400AF的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400AF。相比于两组CR400AF重联，一组CR400AF-A的定员更多，因此常担当一些客流长期表现较优的车次。单组16辆编组，长414.2m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。

担当车次

目前珠海往返南通的G1301/4/3/2次列车及珠海往返深圳北的G6333/6/5/4次列车由CR400AF-A担当，此外，除G337/8次外，其余珠海始发终到的“G”字头高铁列车也有机会由本车型担当。

服务设施

• 所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，9号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
  • 二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
  • 一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
  • 商务座的电源插座位于座位扶手下方。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
  • 8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
• 本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。

图集

CR400AF-A外观	CR400AF-A车灯特写
位于头车末端的“CR”logo	CR400AF-A电子方向牌
CR400AF-A二等座座椅	CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰

CR400BF

“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。本车型曾于2018年短暂配属广铁集团，2022年1月起再次配属广铁集团，并于当年4月8日起担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车进入珠海。车身为白色底色，黑色窗线，金黄色色带，故有“金凤凰”的外号。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。

• 于2022年再次配属广铁集团的CR400BF中，含有一组先行生产的样车（CR400BF-0507）。该车的内饰与量产车有些许不同，且窗座关系不匹配，部分靠窗座位可能无法享受到大面积车窗。这组样车也曾担当过梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车并进入珠海。
• 长客生产的首批量产车（5001～5025）也存在与样车相同的窗座不匹配问题。这一问题已在后续批次的量产车中得到解决。

担当车次

有一定概率担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车。

服务设施

• 所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
  • 二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
  • 一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
  • 商务座的电源插座位于座位扶手下方。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
• 本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。

图集

CR400BF外观	CR400BF司机室侧窗特写
位于头车末端的“CR”logo	位于头车中部的“复兴号”字样
CR400BF的电子方向牌	两款初代复兴号头型同框

CR400BF-A

CR400BF的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400BF。2019年8月替换CRH380BL担当北京西来往珠海的G65/8次及珠海往返广州南的D7166/5次列车，此后长期担当相关列车。单组16辆编组，长414.3m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。

担当车次

目前北京西往返珠海的G337/8次列车及珠海往返广州南的D7129/30次列车由CR400BF-A担当。

服务设施

• 所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
  • 二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
  • 一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
  • 商务座的电源插座位于座位扶手下方。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
  • 8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
• 本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。

CR400BF-Z

复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。

• 与之前的“复兴号”车型不同，CR400BF-Z等智能动车组头车的“复兴号”字样为类似烫金的金色可反光样式。这标志其为“复兴号”系列的新一代车型。

担当车次

目前有较大概率担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车。

服务设施

• 所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
  • 商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
    • 商务座采用的是全新的“天玄”交错式布局并设有屏风式半高隔断，隐私性较既有商务座座椅更优。此外，还设有无线投屏、梳妆镜、行李绑带等人性化服务设施。
    • 一等座设有电动无级调节腿靠。
  • 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
• 本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
  • 二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。
  • 一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。
  • 商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯旁，并设有无线充电区。
• 大件行李存放处位于车厢一端。
• 车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
• 所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
• 本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。

图集

CR400BF-Z外观	CR400BF-Z车头特写
位于头车中部的“复兴号”字样	CR400BF-Z车灯特写
CR400BF-Z的电子方向牌	CR400BF-Z车内显示屏
CR400BF-Z二等座客室	CR400BF-Z座位标识
CR400BF-Z二等座座椅	CR400BF-Z轮椅停放位置
CR400BF-Z餐车吧台	吧台区域的装饰彩灯及氛围灯带

时刻表

附录：珠海站与广珠·珠机城际铁路线外站点的通达情况

本通达站点名录将随上方时刻表一同更新。其中，“出发直达”车站为只可乘车从珠海站出发直达的站点，“到达直达”车站为只可乘车直达珠海站的站点，“双向直达”车站则为可以乘车直接往返珠海站的站点。

• 本名录提供的信息仅能作参考之用，请以12306网站公布的最新时刻表数据为准。

广东省

双向直达：

佛山西、三水南、肇庆东、云浮东、南江口、郁南、虎门、深圳北、惠阳、潮汕、揭阳、丰顺东、梅州西、广州北、韶关

出发直达：

怀集、广宁、汕尾、潮阳、揭阳机场、清远、江门、双水镇、阳江、阳西、电白、茂名、吴川、湛江西

到达直达：

普宁、陆丰、深圳坪山、英德西

广西壮族自治区

双向直达：

梧州南、平南南、桂平、贵港、来宾北、柳州、南宁东、南宁、田阳、百色、贺州、恭城、阳朔、桂林北、桂林西

出发直达：

宾阳

到达直达：

田东北、藤县、钟山西、桂林、鹿寨北

湖南省

双向直达：

郴州西、衡阳东、株洲西、长沙南、娄底南、怀化南、岳阳东

出发直达：

韶山南、耒阳西

到达直达：

溆浦南、新化南、邵阳北

贵州省

双向直达：

都匀东、贵阳东、遵义

出发直达：

三都县、龙里北、龙洞堡

到达直达：

娄山关南

重庆市

双向直达：

重庆西、重庆北、万州北

出发直达：

桐梓东、赶水东、长寿北、垫江、梁平南

到达直达：

无

云南省

双向直达：

富宁、普者黑、弥勒、昆明南

出发直达：

广南县、石林西

到达直达：

无

江西省

双向直达：

萍乡北、新余北、南昌西、鹰潭北

出发直达：

抚州东、上饶

到达直达：

玉山南

浙江省

双向直达：

金华、杭州东、嘉兴南、宁波

出发直达：

义乌

到达直达：

临平南、衢州、诸暨、台州西

湖北省

双向直达：

咸宁北、武汉

出发直达：

赤壁北

到达直达：

孝感北

河南省

双向直达：

信阳东、驻马店西、漯河西、郑州东、新乡东

出发直达：

许昌东、安阳东

到达直达：

鹤壁东、明港东

河北省

双向直达：

邢台东、石家庄

出发直达：

无

到达直达：

高碑店东、保定东、高邑西、邯郸东

江苏省

双向直达：

张家港、南通

出发直达：

无

到达直达：

南通西、太仓

北京市

双向直达：

北京西

出发直达：

无

到达直达：

无

上海市

双向直达：

上海虹桥

出发直达：

无

到达直达：

无

福建省

双向直达：

无

出发直达：

厦门北

到达直达：

无

票价表

ZBC wiki温馨提示：下表所记载的票价均为对应乘车区间的二等座票价。无座车票票价与对应区间的二等座票价相同。欲查询其他席别的票价，请移步国铁12306网站。
下面给出部分常见的高等级席别公布票价：
·珠海-中山：一等座40元；特等座50元；商务座80元；动卧558.5元。
·中山-广州南：一等座50元；特等座75元；商务座125元；动卧558.5元。
·珠海-广州南：一等座90元；特等座125元；商务座205元；动卧558.5元。

广珠城际铁路票价表

珠 海
10	前 山
10	10	明 珠
10	10	10	唐家湾
15	10	10	10	珠海北
——	——	——	10	10	翠 亨
20	20	15	10	10	10	南 朗
30	25	25	15	15	——	10	中 山
30	30	25	20	15	——	10	10	中山北
——	——	——	——	——	——	——	——	10	东 升
40	40	40	30	30	——	25	15	10	10	小 榄
45	？	45	35	？	——	30	20	15	——	10	南 头
50	50	45	40	35	——	30	25	20	——	10	10	容 桂
55	55	50	45	40	——	35	30	25	——	15	10	10	学 院
60	60	55	50	45	——	40	35	30	——	20	15	10	10	顺 德
65	60	60	50	50	——	45	35	30	——	20	15	15	10	10	北 滘
——	——	——	——	——	——	——	——	——	——	——	——	——	——	10	10	碧 江
70	65	65	60	55	——	50	40	40	——	25	20	20	15	10	10	10	广州南