“复线系数”的版本间差异
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− | 复线系数,全称'''线路复线系数''' | + | 复线系数,全称'''线路复线系数''',直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例,侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。 |
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+ | 注意:双向线路的单边站点按0.5个站点计算,环线站点按1个站点计算。 | ||
===计算示例=== | ===计算示例=== | ||
A线路全程共有23个站点,B线路全程共有20个站点,A、B线路相同且连续的站点共10个,则A、B线路的复线系数为:V=10/min(20,23)=0.5。 | A线路全程共有23个站点,B线路全程共有20个站点,A、B线路相同且连续的站点共10个,则A、B线路的复线系数为:V=10/min(20,23)=0.5。 | ||
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==指标意义== | ==指标意义== |
2021年12月24日 (五) 17:55的版本
复线系数,全称线路复线系数,直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例,侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。
复线系数计算
计算公式
现有A、B两条线路,复线系数的计算公式如下:
VA-B=S同/min(SA,SB)
式中
VA-B——A、B线路之间的复线系数;
S同——A、B线路相同且连续的站点数量;
SA——A线路站点数量;
SB——B线路站点数量。
注意:双向线路的单边站点按0.5个站点计算,环线站点按1个站点计算。
计算示例
A线路全程共有23个站点,B线路全程共有20个站点,A、B线路相同且连续的站点共10个,则A、B线路的复线系数为:V=10/min(20,23)=0.5。
换言之,A、B线路有50%停靠站点重叠。
指标意义
一般而言,两条线路复线系数越高,证明两条线路重复率高,应在线路优化调整中予以考虑调整局部走向。
珠海公交线网复线系数较高的成因
道路限制
- 珠海山体、水系密布,是典型的组团式城市,组团之间的通道较少,如珠海市区至西区高度依赖珠海大道、市区到唐家湾高度依赖港湾大道等,这导致了跨区长线普遍存在复线系数较高的情况。
“长短线”、“区间线”、“分支线”模式
- 以下列举部分案例:
公交快线
- 快线理论上不连续的站点较多,复线系数较低,实际上仍有不少线路走向接近。
- K10路、G80路走向完全一致,只是G80路跳过部分K10路站点。