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'''潮汐班''',是指根据客流潮汐规律,分时段行驶'''不同线路'''的班次。 珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日,编排的潮汐班次相对固定,并会在相应的“线路群组”排班表中列明。目前在排班表中,潮汐班的班次号用'''C'''字开头。 ==产生背景与目的== 公交企业根据客流摸查结果,总结客流潮汐规律,并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组,所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路,以达到缓解客流高峰的目的。 ==班次特点== *行驶同一线路群组的多条线路。 *与机动车不同,潮汐班相对固定在某一线路群组之中,以[[套跑]]的形态固定行驶多条线路,与临时加班或顶班的机动车存在本质上的差异。 ==举例== ===[[双向线]]举例=== A、B线路同属一个调度站,而且有相同的首末站P,且O站靠近A、B线路的调度站,两条线路的情况如下: {|class=wikitable !A线路(线路走向:O-X-Y-P) !B线路(线路走向:P-Q) |- | *经过大客流区间[X,Y] *潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点 *[X,Y]的非直线系数较高 | *走向也经过或靠近X、Y点 *该线路X、Y点之间走向比A线路便捷,但客流明显小于A线路 *Q站较为靠近O站 |} 可以看出,<u>就A线路而言,早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大</u>。如果将A、B线路纳入同一个线路群组,并编排潮汐班次,那么编排的情况如下: *早高峰潮汐班车辆从首末站O出发,行走A线路至线路群组相同的首末站P,再行驶B线路至首末站Q,然后从Q站放空至O站,行驶A路线,如此循环至早高峰下班。 *晚高峰潮汐班车辆从首末站Q出发,行走B线路至线路群组相同的首末站P,再行驶A线路至首末站O,然后从O站放空至Q站,行驶B路线,如此循环至晚高峰下班。 ====注意==== *假如O站=Q站,那么中间就不存在放空过程(这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形)。 *假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回,那么就不存在设立潮汐班次的必要性。 ===[[环线]]举例=== C、D线路同属一个调度站,且互为[[环线#双环线|双环线]],两条线路的情况如下: {|class=wikitable !C线路(线路走向:O-X-Y-O) !D线路(线路走向:O-Y-X-O) |- |colspan=2| *经过大客流区间[X,Y] *潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点 |} 可以看出,<u>早高峰C线路的客流压力较大,晚高峰D线路的客流压力较大</u>。如果将C、D线路纳入同一个线路群组,并编排潮汐班次,那么编排的情况如下: *早高峰潮汐班车辆行驶C线路,如此循环至早高峰下班。 *晚高峰潮汐班车辆行驶D线路,如此循环至晚高峰下班。 值得注意的是,与[[双向线]]对比,将互为[[环线#双环线|双环线]]的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次,并不存在放空等资源浪费较大的操作,且排班更加简便。因此,在[[环线]]中采用潮汐班次,效益比在[[双向线]]中采用潮汐班次更优。 ==历史== *2020年3月26日,[[B7]]、[[B8]]路增投配车、优化班次,并同步增设潮汐班次,涉及车辆为3台。 *2020年9月28日,[[B5]]、[[B6]]路增投配车、优化班次,并同步增设潮汐班次,涉及车辆为2台。 *2021年7月16日,因[[B5]]、[[B6]]路高峰期间客流压力相差不大,故取消该线路群组潮汐班次。 *2021年8月31日,[[B7]]、[[B8]]路增投配车、优化班次,并同步调整潮汐班次,涉及车辆调整为4台。 ==应用情况== *至今为止,珠海公交共有潮汐班次群组1组。 ===[[B7]]、[[B8]]群组=== 因该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大,而晚高峰吉大经九洲大道往前山片区客流较大,故增设潮汐班次。 {|class=wikitable !线路号码 !线路走向 !潮汐班设置情况 |- {{B7}} |rowspan=2|潮汐班早高峰行驶[[B8]]路,晚高峰行驶[[B7]]路。潮汐班次涉及车辆共4台。 {{B8}} |}
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