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**残疾人卫生间位于5号车厢。

**残疾人卫生间位于5号车厢。

===CRH1A（250）===

===CRH1A（250）===

广珠城际初代主力车型，方方正正的头型以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。目前，它们全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外，部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A（250）担当。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。

广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。目前，它们全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外，部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A（250）担当。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。

*事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为220km/h，目前全数投入广州东·广州来往深圳·香港西九龙的列车服务。

*事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为220km/h，目前全数投入广州东·广州来往深圳·香港西九龙的列车服务。

*目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。

*目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。

*所有车厢均设有洗手间、盥洗台及电茶炉。

*所有车厢均设有洗手间、盥洗台及电茶炉。

*车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。

*车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。

===CRH2A（统型）===

===CRH2A（统型）===

统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。目前珠海来往桂黔滇渝等省市方向的所有“D”字头列车均此车型担当。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。目前珠海来往桂黔滇渝等省市方向的所有“D”字头列车均此车型担当。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。