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卡位式场站
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**蓄车区一般占站场面积的60%以上。
**蓄车区一般占站场面积的60%以上。
**候车区与卡位区相连,其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅,乘客集中从候车区人口进站后,选择对应线路的发车卡位候乘。
**候车区与卡位区相连,其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅,乘客集中从候车区人口进站后,选择对应线路的发车卡位候乘。
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**发车卡位与[[坑道式场站]]
leisi
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**发车卡位与[[坑道式场站]]
类似,分为车辆泊位和安全岛,且为保障乘客安全,安全岛普遍高于车辆泊位,且安全岛设有栏杆,防止乘客进入行车区域。
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==涉及优劣==
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===优点===
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*因实施分卡位候乘,乘客候乘秩序较好。
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*候车区可以根据需要扩大面积,当候乘线路客流面积较大时,可以容纳排队人龙。
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===缺点===
+
*需设计专门的卡位区、蓄车区,卡位区域无法承担蓄车功能,导致场站占地面积加大,土地利用效率较低。
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*车辆需倒车出站,存在安全隐患。
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+
==使用卡位式设计的场站==
+
*[[香洲]](原信禾公汽候车区)
+
*[[井岸]]
+
*[[上冲小镇]]
Benez
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