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第1行： − + − − 潮汐班次相对固定，并会在相应的'线路群组'排班表中列明。目前在排班表中，潮汐班的班次号用'''C'''字开头。 − − 珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日对[[B7]]、[[B8]]路线的班次优化调整。由于该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大，而晚高峰则是吉大往前山片区客流较大，该次调整对[[B7]]、[[B8]]路线增设了潮汐班。 − − 2020年9月28日对[[B5]]、[[B6]]路线的班次优化调整。由于该线路群组中早高峰人民路片区经人民路往老香洲方向客流较大，而晚高峰则是老香洲往人民路片区客流较大，该次调整对[[B5]]、[[B6]]路线增设了潮汐班。 第16行：
第10行： − + 第32行：
第26行： − 可以看出，就A线路而言，<u>早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大</u>。假如针对将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：+ − + − + − + − C、D线路同属一个调度站，且互为双环线，两条线路的情况如下：+ 第50行：
第44行： − + − **值得注意的是，与双向线路对比，将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，且排班更加简便。因此，在环线中采用潮汐班次，效益比在双向线路中采用潮汐班次更优。+ + 第68行：
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→产生背景与目的
'''潮汐班'''，是指根据客流潮汐规律，分时段行驶'''不同线路'''的班次。
'''潮汐班'''，是指根据客流潮汐规律，分时段行驶'''不同线路'''的班次。
珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日，编排的潮汐班次相对固定，并会在相应的“线路群组”排班表中列明。目前在排班表中，潮汐班的班次号用'''C'''字开头。
==产生背景与目的==
==产生背景与目的==
公交企业根据客流摸查结果，总结客流潮汐规律，并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组，所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路，以达到缓解客流高峰的目的。
公交企业根据客流摸查结果，总结客流潮汐规律，并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组，所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路，以达到缓解客流高峰的目的。
==班次特点==
==班次特点==
==举例==
==举例==
===双向线路举例===
===[[双向线]]举例===
A、B线路同属一个调度站，而且有相同的首末站P，且O站靠近A、B线路的调度站，两条线路的情况如下：
A、B线路同属一个调度站，而且有相同的首末站P，且O站靠近A、B线路的调度站，两条线路的情况如下：
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|}
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可以看出，<u>就A线路而言，早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大</u>。如果将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：
*早高峰潮汐班从O出发，行走A线路至线路群组相同的首末站P，再行驶B线路至首末站Q。然后从Q站放空至O站，行驶A路线，如此循环至早高峰下班。
*早高峰潮汐班车辆从首末站O出发，行走A线路至线路群组相同的首末站P，再行驶B线路至首末站Q，然后从Q站放空至O站，行驶A路线，如此循环至早高峰下班。
*晚高峰潮汐班从Q出发，行走B线路至线路群组相同的首末站P，再行驶A线路至首末站O。然后从O站放空至Q站，行驶B路线，如此循环至晚高峰下班。
*晚高峰潮汐班车辆从首末站Q出发，行走B线路至线路群组相同的首末站P，再行驶A线路至首末站O，然后从O站放空至Q站，行驶B路线，如此循环至晚高峰下班。
====注意====
====注意====
*假如O站=Q站，那么中间就不存在放空过程（这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形）。
*假如O站=Q站，那么中间就不存在放空过程（这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形）。
*假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回，那么就不存在设立潮汐班次的必要性。
*假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回，那么就不存在设立潮汐班次的必要性。
===环线举例===
===[[环线]]举例===
C、D线路同属一个调度站，且互为[[环线#双环线|双环线]]，两条线路的情况如下：
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!C线路（线路走向：O-X-Y-O）
!C线路（线路走向：O-X-Y-O）
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可以看出，<u>早高峰C线路压力比较大、晚高峰D线路客流压力较大</u>。假如针对将C、D线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：
可以看出，<u>早高峰C线路的客流压力较大，晚高峰D线路的客流压力较大</u>。如果将C、D线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：
*早高峰潮汐班车辆行驶C线路，如此循环至早高峰下班。
*早高峰潮汐班车辆行驶C线路，如此循环至早高峰下班。
*晚高峰潮汐班车辆行驶D线路，如此循环至晚高峰下班。
*晚高峰潮汐班车辆行驶D线路，如此循环至晚高峰下班。
值得注意的是，与[[双向线]]对比，将互为[[环线#双环线|双环线]]的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，且排班更加简便。因此，在[[环线]]中采用潮汐班次，效益比在[[双向线]]中采用潮汐班次更优。
==应用情况==
==应用情况==
*至今为止，珠海公交共有潮汐班次群组2组。
*至今为止，珠海公交共有潮汐班次群组2组。
===[[B5]]、[[B6]]群组===
===[[B5]]、[[B6]]群组===
该线路群组中早高峰人民路片区经人民路往老香洲方向客流较大，而晚高峰则是老香洲往人民路片区客流较大，珠海公交于2020年9月28日对[[B5]]、[[B6]]路线的班次优化调整中增设了潮汐班。
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!线路号码
!线路号码
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===[[B7]]、[[B8]]群组===
===[[B7]]、[[B8]]群组===
该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大，而晚高峰则是吉大往前山片区客流较大，珠海公交于2020年3月26日对[[B7]]、[[B8]]路线的班次优化调整中增设了潮汐班。
{|class=wikitable
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!线路号码
!线路号码