“流水线”的版本间差异
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'''“流水线”'''在巴迷术语中,一般形容“客流像流水一般的线路”,指车辆全程有多个大客流区间、乘客乘降次数频繁的线路。流水线一般较短,线路周转较快,而且存在多个“[[票仓]]”,线路效益非常高。从线网规划的角度来看,线网中的“流水线”越多,说明线网运营效率越高,总体设计越成功。 | '''“流水线”'''在巴迷术语中,一般形容“客流像流水一般的线路”,指车辆全程有多个大客流区间、乘客乘降次数频繁的线路。流水线一般较短,线路周转较快,而且存在多个“[[票仓]]”,线路效益非常高。从线网规划的角度来看,线网中的“流水线”越多,说明线网运营效率越高,总体设计越成功。 | ||
==“流水线”特点== | ==“流水线”特点== | ||
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*“流水线”线路长度较短,周转较快,调度灵活。 | *“流水线”线路长度较短,周转较快,调度灵活。 | ||
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**百货公司(商业区、居民区)—拱北(商业区) | **百货公司(商业区、居民区)—拱北(商业区) | ||
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+ | **红旗中心广场(商业区)—小林(居民区、城镇次中心) | ||
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+ | *由于乘客在车辆上停留时间较短,对乘坐舒适度的要求较低,且“流水线”客流较大,“流水线”线路应当采用大容量公交车型,并适当减少座位数量,增加站立区域,以满足高峰期运力需求。 | ||
+ | *“流水线”因乘降次数多,应选用后门较宽阔的车型,方便乘客下车,加快运转速度。如选用多后门(3门或以上车辆,如14米三轴车型、18米车型)更佳。 | ||
+ | *因双层巴士乘降速度慢,乘客需上下楼层,大幅增加车辆停站时间,“流水线”一般不建议使用双层巴士。 |
2017年5月8日 (一) 17:22的版本
“流水线”在巴迷术语中,一般形容“客流像流水一般的线路”,指车辆全程有多个大客流区间、乘客乘降次数频繁的线路。流水线一般较短,线路周转较快,而且存在多个“票仓”,线路效益非常高。从线网规划的角度来看,线网中的“流水线”越多,说明线网运营效率越高,总体设计越成功。
“流水线”特点
- 具有多个大客流区间,车辆乘客流动性非常高。乘客停留在车上的时间较短,较少乘客会坐完全程。
- 线路途经多个“票仓”,高峰期实载率高。从OD矩阵分析来看,线路经过多个大客流节点,而且做到商业区与住宅区相结合、工业区与商业或住宅区相结合等多种不同类型的大客流站点组合。
- “流水线”线路长度较短,周转较快,调度灵活。
“流水线”举例
- 2/2A路,往返香洲及城轨珠海站,线路长度仅为14公里,调度非常灵活,且具有以下多个客流区间:
- 香洲总站(客运站)—百货公司(商业区、居民区)
- 香洲总站(客运站)—九洲城(商业区)
- 百货公司(商业区、居民区)—九洲城(商业区)
- 百货公司(商业区、居民区)—中电大厦(办公区)
- 百货公司(商业区、居民区)—拱北(商业区)
- 中电大厦(商业区、居民区)—拱北(商业区)
- 8路,往返香洲及拱北口岸总站,具有以下多个客流区间:
- 香洲总站(客运站)—百货公司(商业区、居民区)
- 百货公司(商业区、居民区)—新村、南村、红山(居民区)
- 二中(学校)—新村、南村、红山(居民区)
- 新村、南村、红山(居民区)—招商花园城(商业区、居民区)
- 新村、南村、红山(居民区)—拱北(商业区)
- 招商花园城(商业区、居民区)—拱北(商业区)
- Z115路,是金湾区支线中极为罕见的“流水线”,往返金湾服务大厅及丽珠西门(派特尔),具有以下多个客流区间:
- 富红苑(居民区)—红旗中心广场(商业区)
- 红旗中心广场(商业区)—顺达路口(工业区)
- 红旗中心广场(商业区)—小林(居民区、城镇次中心)
- 红旗中心广场(商业区)—丽珠西门(工业区)
- 小林(居民区、城镇次中心)—丽珠西门(工业区)
“流水线”对车辆的要求
- 由于乘客在车辆上停留时间较短,对乘坐舒适度的要求较低,且“流水线”客流较大,“流水线”线路应当采用大容量公交车型,并适当减少座位数量,增加站立区域,以满足高峰期运力需求。
- “流水线”因乘降次数多,应选用后门较宽阔的车型,方便乘客下车,加快运转速度。如选用多后门(3门或以上车辆,如14米三轴车型、18米车型)更佳。
- 因双层巴士乘降速度慢,乘客需上下楼层,大幅增加车辆停站时间,“流水线”一般不建议使用双层巴士。