有人售票

有人售票，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。

简单地说

就是有个人卖票，然而，有人售票这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。

• 2001年以前的有人售票线路，并不会在车门侧喷上“有人售票”四个大字，而是“车 汽 共 公”。
• 有人售票站牌站点表下方写的是“————BUS————”而不是“————有人售票————”。

直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新，在此类线路车门侧喷上“有人售票”字样，“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“————有人售票————”。

• 前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后，才跟随公交巴士公司的做法。

特点

• 前后门均可上落。
• 每车配有1名乘务员（1998年前为2名）。
• 有人售票线路均为阶梯制票价，票价按实际乘坐路程计收。
• 上车后买票，乘客需报出到达站名，由乘务员计算相应票价并收取票款。
• 乘客可选择交易或刷卡交易。采用现金交易时，乘务员收取票款并提供对应金额的发票；采用刷卡交易时，不会另行提供发票。

历史与现状

前珠海公汽

• 在1993年前，国产无人售票投币机尚未研发成功，车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外，还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路，多为阶梯票制（个别线路为一票制），乘客上车需报上站名，乘务员算出票价后进行现金交易，并提供票据。
• 1993年2月，珠海第一批无人售票线路（2、11路线）正式施行实行售票，并实行一票制普通车1元，用投币机取代乘务员的工作，珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一，也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。
• 1994年后市区短途线路无人售票化基本完成，有人售票线路仅剩往来近郊的3、10、31路线及西区长线（如101、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210等路线）。
• 1997年，近郊线路3、10、31路线完成无人售票化改造，3、10路线为一票制普通车2元，31路线为一票制普通车1元。自此，线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。
• 2001年，跨区线202、206、207、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除了202路以外，其他线路改造后客流大减，纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制，跨区长线无人售票化遭遇重大挫折。
• 2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机，乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。

前信禾公汽

由于信禾公汽经营的线路多为长线，有人售票在该公司中非常流行，无人售票在前信禾公汽中仅有301、302、303、304、305、306、307、310、312、410、412、710、802、803等路线实行。有些路线即使全程票价为3元，都实行有人售票阶梯制。

珠海公交巴士

• 公交巴士成立后，为了缓解人员短缺的问题，在借助同城同价、线路调整的契机下，对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造，并适当降低票价。
• 如今，仍为有人售票的线路有：

路线号码	起点站 ↔ 终点站	票价	空调车2-5元	空调车2-6元	空调车2-5元	空调车2-5元	空调车2-5元	空调车2-5元	空调车2-4元	空调车2-4元	空调车2-6元	空调车2-6元	空调车2-5元	空调车2-6元	空调车2-6元	空调车2-6元	空调车2-6元	空调车2-6元	空调车2-6元	空调车2-6元

优点

• 乘搭路程与收取票价基本成正比，体现对乘客的公平性。
• 司机无需监票，乘务员与司机同时进行车务工作，减轻司机负担。

缺点

• 因没有指定上、下车门，有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”，但缺乏可操作性。
• 因增设乘务员，线路营运成本增加。
• 漏票情况时有发生。