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*2018年8月，[[{{横琴}}]][[Z30]]路全线更换为电动车，由于电动车充电时间较长，故将原本的双班拆分为“一人一车制”的单班，配车数量变为之前的2倍。车辆采用“半日运营”的形式，即部分车辆“上午运营、下午充电”或“上午充电、下午运营”。试验后发现车辆电量充足，而取消了双倍的配车。 | *2018年8月，[[{{横琴}}]][[Z30]]路全线更换为电动车，由于电动车充电时间较长，故将原本的双班拆分为“一人一车制”的单班，配车数量变为之前的2倍。车辆采用“半日运营”的形式，即部分车辆“上午运营、下午充电”或“上午充电、下午运营”。试验后发现车辆电量充足，而取消了双倍的配车。 | ||
2019年4月29日 (一) 17:21的版本
一人一车制，是因新能源车辆运营特点制定的特殊运营模式。可以理解为将线路原有的双班，拆分成每条字轨对应一辆车的模式。广义上，一人一车制属于单班的一种形式。一人一车制率先于横琴深合交通发展有限公司试验，后由[[香洲分公司（金鼎站）]]及第四分公司（平沙）应用实践。
起源
- 2018年8月，横琴深合交通发展有限公司Z30路全线更换为电动车，由于电动车充电时间较长，故将原本的双班拆分为“一人一车制”的单班，配车数量变为之前的2倍。车辆采用“半日运营”的形式，即部分车辆“上午运营、下午充电”或“上午充电、下午运营”。试验后发现车辆电量充足，而取消了双倍的配车。
特点
优点
- 能够保障纯电动车充电时间。
- 能够充分调动闲置车辆资源。
- 发生缺员等情况时，调度更灵活。
缺点
- 出场、入场交班，增加司机工时。
目前实行“一人一车制”的线路
| 路线号码 | 路线走向 |
|---|
“一人一车制”与一般单班的区别
- 一人一车制是基于双班修改制度而成，一般而言都会保留原有双班对应的两个单班，两个单班之间仍会有司机轮换等排班操作。
- 一般单班多为缓解高峰期乘车压力而设置，“一人一车制”则是为了保障纯电动车充电时间而设置。