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第1行： − + − + − 1994年，珠海开始取消“私人车”。并开通第一条跨区公交线路201路（香洲-三灶），之后又陆续开通了珠海市区至斗门区和金湾区红旗的202路和203路公交线路；+ + + + +
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是指1991-1993年间的线路大规模调整工作。该项重整完成后，宣告珠海公汽线网体系初步构筑完成。
是指1991-1993年间的线路大规模调整工作。该项重整完成后，宣告珠海公汽线网体系初步构筑完成。
==整合背景==
==重整背景==
珠海公汽成立后自1991年板樟山隧道开通期间，珠海公交先后开通了1-11路共11条公共汽车线路，除此以外，还开通了M1-M8共8条专线中巴。
珠海公汽成立后自1991年板樟山隧道开通期间，珠海公交先后开通了1-11路共11条公共汽车线路。除此以外，为了弥补当时公交线网的不足，市交通管理部门允许以私人承包的形式M1-M8共8条专线中巴。这些私人承包的专线中巴线路，虽然有站牌和指定的路线，但是由于属于私人承包经营形式，运营行为不规范，经常存在赖客、随意加价等行为，影响城市影响。
为进一步完善当时的公交体系，1991年起，珠海开始构建线网体系，1991-1994年，珠海开始取消由私人营运的“专线中巴”。
==调整要点==
==调整要点==
*整合编号体系。
*整合编号体系。
**构建2位数、3位数的编号体系，详见：[[珠海市巴士路线编号规律]]。
**对不符合编号体系的线路进行改编，如1991年1月将第一代[[6]]路（拱北-湾仔）改编号为[[30]]路（拱北-湾仔）。
**进一步完善线路体系，打破以往线路围绕香洲、拱北两大中心始发的格局。如：1991年1月开通40路（上冲检查站-吉大总站）、1994年开通60路（湾仔-吉大总站）、1995年开通20路（吉大总站-柠溪），以后开通线路均按照此规律进行编排。
*收回整合公共中巴。
*收回整合公共中巴。
**收回M1-M8线中巴。