CRH380AL
CRH380AL，是继CRH2C/CRH3C之后的第二代300km/h级别车型的代表，于2010年10月下线，并在京沪高铁开通前的冲高实验中跑出486.1km/h的极速。首批CRH380AL于2011年6月30日正式投入京沪高铁的运营并按最高行车时速350公里运用。后按照铁总要求，最高运用速度下调至310km/h。本车型采用差压控制模式的全密封加压，气密性能较先前车型更优。同时由于采用了低阻力流线头型，影响行驶速度的气动阻力和影响行驶稳定性的气动升力均明显下降，空气动力学性能提升显著。车体采用多种隔音材料和降噪技术，高速运行时客室内噪声可得到有效控制。本车型重量较轻，而再生制动效率高，能量回馈电网效率可达90%。但是由于继承了CRH2系列早期车型的诸多特征，本车型检修较为困难，平均修程较短，维护成本高，无法胜任长交路运营。后经软硬件升级，目前已经可以胜任长交路运营。单组16辆编组，长403m，定员1061人（含20个商务座席位及112个一等座席位，其中有6个一等座席位位于商务座区域内），最高运用速度为310km/h。
CRH380AL的受电弓位于5车与13车，每节车厢各2个受电弓。受电弓旁的白色导流罩是其显著的外观辨识物。虽然这个受电弓导流罩本意是为了降低列车高速运行时受电弓产生的气动噪声，但是有研究指出列车高速运行时，导流罩本身也是一个巨大的气动噪声源。
CRH380AL在生产过程中，按照软硬件配置及生产批次有一阶段（2541～2570，非统型，第一批的前30组）、二阶段（2571～2640，统型，第一批的后70组）、三阶段（2913～2920＆2926～2930，统型，第二批计13组）的区别。目前广铁集团配属的CRH380AL只有属于二阶段和三阶段的。一阶段CRH380AL定员为1028人。
- CRH380A系列动车组因其修长的车头及车头大面积覆盖的灰色，被铁路爱好者冠以“老鼠”的外号。
担当车次
2023年10月11日起，珠海-重庆西G3750/49次及珠海-广州南D7192/85次列车由本车型担当。此外，珠海-梅州西G6340/37/38/39次列车也有机会使用本车型担当。
服务设施
- 绝大部分座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
- 1号车厢及16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位
- 位于1车及16车车门与司机室间区域的一等座席位不可调整座椅调向及椅背角度，但坐垫宽度与商务座的相同。并且与商务座一样，这6个一等座席位设有娱乐电视及照明调节按钮。（因所处区域及服务设施，这六个一等座席位有“秘书座”的外号）
- 若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
- 1号车厢及16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位
- 所有座位均设有电源插座。
- 独立一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。
- 位于商务座区域内的一等座电源插座位于窗台下方。
- 商务座的电源插座位于扶手下方。
- 大件行李存放处位于车厢一端。
- 所有车厢均有洗手间及电茶炉。
- 4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
- 除1号车厢、9号车厢及16号车厢外，所有车厢均设有位于洗手间外的独立盥洗台。
图集
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