“CRH1A”的版本间差异

来自珠海交通维基
跳到导航 跳到搜索
(创建页面,内容为“广珠城际初代主力车型,拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成…”)
 
第1行: 第1行:
广珠城际初代主力车型,拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务,这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组,长213.5m,定员646人(含144个一等座席位),并具备重联载客运行的能力,最高运用速度为250km/h。值得一提的是,由于车体宽度较窄,CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器,开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。
+
'''CRH1A''',是广珠城际初代主力车型,拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务,这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组,长213.5m,定员646人(含144个一等座席位),并具备重联载客运行的能力,最高运用速度为250km/h。值得一提的是,由于车体宽度较窄,CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器,开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。
 
*事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A(1001~1020),这批CRH1A最高运用速度为200km/h,目前全数投入广州东·广州来往深圳的列车服务。
 
*事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A(1001~1020),这批CRH1A最高运用速度为200km/h,目前全数投入广州东·广州来往深圳的列车服务。
 
*目前除CRH1A-1119外,所有的CRH1A(250)均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A,定员也与其他CRH1A(250)有些许出入。
 
*目前除CRH1A-1119外,所有的CRH1A(250)均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A,定员也与其他CRH1A(250)有些许出入。
 
*CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式,若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适,这一缺点长期遭受诟病。
 
*CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式,若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适,这一缺点长期遭受诟病。
 
*CRH1A的暖气出风口位于窗台上,因此窗台会很硌手……
 
*CRH1A的暖气出风口位于窗台上,因此窗台会很硌手……
=担当车次=
+
==担当车次==
 
目前,广铁配属的CRH1A(250)全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外,部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A(250)担当。(正是因为这些来往粤西方向的动车,CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹,但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……)
 
目前,广铁配属的CRH1A(250)全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外,部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A(250)担当。(正是因为这些来往粤西方向的动车,CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹,但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……)
=服务设施=
+
==服务设施==
 
*本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板,可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
 
*本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板,可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
 
**1号车厢及8号车厢为一等座车厢,4号车厢为二等座车/餐车合造车,设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
 
**1号车厢及8号车厢为一等座车厢,4号车厢为二等座车/餐车合造车,设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
第18行: 第18行:
 
*车门位于车厢中部,每节车厢只有一对车门。
 
*车门位于车厢中部,每节车厢只有一对车门。
  
=图集=
+
==图集==
 
{|
 
{|
 
|-
 
|-

2024年1月18日 (四) 12:39的版本

CRH1A,是广珠城际初代主力车型,拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务,这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组,长213.5m,定员646人(含144个一等座席位),并具备重联载客运行的能力,最高运用速度为250km/h。值得一提的是,由于车体宽度较窄,CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器,开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。

  • 事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A(1001~1020),这批CRH1A最高运用速度为200km/h,目前全数投入广州东·广州来往深圳的列车服务。
  • 目前除CRH1A-1119外,所有的CRH1A(250)均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A,定员也与其他CRH1A(250)有些许出入。
  • CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式,若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适,这一缺点长期遭受诟病。
  • CRH1A的暖气出风口位于窗台上,因此窗台会很硌手……

担当车次

目前,广铁配属的CRH1A(250)全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外,部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A(250)担当。(正是因为这些来往粤西方向的动车,CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹,但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……)

服务设施

  • 本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板,可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
    • 1号车厢及8号车厢为一等座车厢,4号车厢为二等座车/餐车合造车,设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
      • CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢,其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
  • 本车只有少量的电源插座。
    • 一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。使用时类似打吊瓶
    • 二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
  • 大件行李存放处位于2号、3号、5号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。
  • 所有车厢均设有洗手间及电茶炉。
    • 4号车厢为无障碍车厢,设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
  • 车门位于车厢中部,每节车厢只有一对车门。

图集

CRH1A外观
CRH1A车内显示屏
CRH1A一等座客室
CRH1A一等座座椅