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有人售票
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'''有人售票''',是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作,并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线,由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票;其特点是操作灵活,结合不同票段的出行需求进行收费。 2018年11月18日,珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]],原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机,乘客需将车费投入投币箱或刷卡,乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序,有人售票制度已经实质性取消,但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年,珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”,乘务员陆续转岗,维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。 ==含义== 简单地说,就是有个人卖票,然而,'''有人售票'''这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。 *2001年以前的有人售票线路,并不会在车门侧喷上“'''有人售票'''”四个大字,而是“'''车 汽 共 公'''”。有人售票站牌站点表下方写的是“'''————BUS————'''”而不是“'''————有人售票————'''”。 *直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新,在此类线路车门侧喷上“'''有人售票'''”字样,“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“'''————有人售票————'''”。 *前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后,才跟随公交巴士公司的做法。 ==特点== *前后门均可上落。 *每车配有1名乘务员(1998年前为2名)。 *有人售票线路均为阶梯制票价,票价按实际乘坐路程计收。 *上车后买票,乘客需报出到达站名,由乘务员计算相应票价并收取票款。 *乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时,乘务员收取票款并提供对应金额的发票;采用刷卡交易时,不会另行提供发票。 ==历史与现状== ===前珠海公汽=== *在1993年前,国产无人售票投币机尚未研发成功,车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外,还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路,多为阶梯票制(个别线路为一票制),乘客上车需报上站名,乘务员算出票价后进行现金交易,并提供票据。 *1993年2月,珠海第一批无人售票线路([[2]]、[[11]]路线)正式实行售票,并实行一票制普通车1元,用投币机取代乘务员的工作,珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一,也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。 *1994年后市区短途线路无人售票化基本完成,有人售票线路仅剩往来近郊的[[3]]、[[10]]、[[31]]路线及西区长线(如101、[[201]]、[[202]]、203、[[204]]、205、206、[[207]]、208、209、210等路线)。 *1997年,近郊线路[[3]]、[[10]]、[[31]]路线完成无人售票化改造,[[3]]、[[10]]路线为一票制普通车2元,[[31]]路线为一票制普通车1元。自此,线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。 *2001年,跨区线[[202]]、[[206]]、[[207]]、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除[[202]]路线以外,其他线路改造后客流大减,纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制,跨区长线无人售票化遭遇重大挫折。 *2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机,乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。 ===前信禾公汽=== 由于信禾公汽经营的线路多为长线,有人售票在该公司中非常流行,无人售票在前信禾公汽中仅有[[301]]、302、[[303]]、[[304]]、305、[[306]]、[[307]]、310、312、[[410]]、[[412]]、[[710]]、802、[[803]]等路线实行。有些路线即使全程票价为3元,都实行有人售票阶梯制。 ===珠海公交巴士=== *公交巴士成立后,为了缓解人员短缺的问题,在借助同城同价、线路调整的契机下,对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造,并适当降低票价。 *2018年11月18日珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]],在实行该票价标准的之前,仍为有人售票的线路有: {{停靠线路表格头|票价}} |- |'''[[201]]''' |[[香洲]] ↔ [[三灶]] |空调车2-5元 |- |'''[[204]]''' |[[海虹总站]] ↔ [[平沙]] |空调车2-6元 |- |'''[[207]]''' |[[拱北口岸总站]] ↔ [[珠海机场]] |空调车2-5元 |- |'''[[406]]''' |[[井岸]] ↺ 乾务五山 |空调车2-5元 |- |'''[[407]]''' |[[井岸]] ↺ 斗门五山 |空调车2-5元 |- |'''[[502]]''' |[[白蕉总站]] ↔ [[南水]] |空调车2-4元 |- |'''[[504]]''' |[[白蕉总站]] ↔ [[珠海机场]] |空调车2-4元 |- |'''[[601B]]''' |[[西埔市场]] ↔ [[拱北口岸总站]] |空调车2-4元 |- |'''[[602]]''' |[[五山沙龙]] ↔ [[香洲]] |空调车2-6元 |- |'''[[602A]]''' |[[富山工业园]] ↔ [[香洲]] |空调车2-6元 |- |'''[[603]]''' |[[白蕉开发区]] ↔ [[吉大总站]] |空调车2-5元 |- |'''[[605]]''' |[[珠海港]] ↔ [[香洲]] |空调车2-6元 |- |'''[[608]]''' |[[城轨珠海站]] ↔ [[海泉湾]] |空调车2-6元 |- |'''[[609]]''' |[[御温泉]] ↔ [[香洲]] |空调车2-6元 |- |'''[[K4]]''' |[[御温泉]] ↔ [[香洲]] |空调车2-6元 |- |'''[[K6]]''' |[[五山沙龙]] ↔ [[香洲]] |空调车2-6元 |} *2018年11月18日起,珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次,但实施初期,部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡,2018年底已完成安装刷卡机。 ==优点== *乘搭路程与收取票价基本成正比,体现对乘客的公平性。 *司机无需监票,乘务员与司机同时进行车务工作,减轻司机负担。 ==缺点== *因没有指定上、下车门,有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”,但缺乏可操作性。 *因增设乘务员,线路营运成本增加。 *漏票情况时有发生。 ==相关条目== {{运营术语}} [[分类:运营术语]]
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